特斯拉自燃原因初步定为电池短路 调查结果将公布
<div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px">特斯拉方面称将积极配合调查并及时公布结果</font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px"><img id="aimg_KlW3F" onclick="zoom(this, this.src, 0, 0, 0)" class="zoom" height="337" file="http://p6.qhimg.com/t01ea33c8775cfe63b1.jpg" border="0" alt=""></font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px">相关部门初步判定上海特斯拉汽车自燃是电池短路问题</font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px"><br>
</font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px">日前，上海一辆特斯拉汽车发生自燃事件，相关部门初步判定是电池短路问题。业内专家表示，此次特斯拉自燃可能与之前快速高速充电相关，其电池管理系统或许还不够完善。</font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px"><strong>进展：相关人员进行现场勘察</strong></font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px">4月21日晚间，上海一辆停在地下车库的白色特斯拉自燃。据监控视频显示，这辆白色的特斯拉Model S起先只是从车底冒出大量白烟，然后很快就燃烧起火，停放在该车两边的轿车也受到火灾殃及，被明火引燃，不到一分钟，整个车库就被大量浓烟包围。随后，消防人员接到报警火速赶来，因地下车库散发出刺鼻气味，消防员一度无法进入，只能朝车库内灌水进行扑救，车库入口也被封闭。最后车库里的特斯拉轿车烧损较严重，另两辆车不同程度烧损，现场无人员伤亡。</font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px">特斯拉方面在得知此事后派遣团队赶往现场，并与车主取得了联系。4月23日，被烧损的特斯拉轿车被运往上海一家特斯拉体验中心进行调查。连日来，上海消防专家、司法专家、汽车专家等对失火现场进行了勘察。</font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px"><strong>检测：初步判定为电池短路问题</strong></font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px">4月24日，国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍表示，经过检测，初步判定是电池短路问题，不过现在汽车电池、芯片已经烧掉，记录已经没有办法找到。</font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px">随后特斯拉方面表示，目前，相关事件正在权威部门的主导下进行调查，并未形成任何初步判定或结论。我们将积极配合调查工作，及时公布调查结果，请勿传谣信谣。</font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px">据统计，在全球范围内特斯拉S/X系列电动车已经发生约50起事故包括，因行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸等原因。而现阶段的电动汽车一旦发生自燃，起火速度十分迅速。上海特斯拉从起初的冒烟到燃起熊熊大火仅用十秒左右。</font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px">昨天，马斯克表示，将会进行汽车的火灾统计。在Twitter主页上他写道：“100多万台内燃机汽车起火，造成过数千人死亡，而一起无伤亡的特斯拉汽车起火就被大肆报道，为什么双标？这才是真正的问题。”他指出，特斯拉起火的概率比含有大量易燃燃料的内燃机汽车小五倍。</font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px"><strong>解析：电动车需要大量的水灭火</strong></font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px">业内专家表示，电动汽车除了动力系统不同外，其他基本与传统内燃机车型一致，所以电池燃烧起火才是车辆自燃的主要原因。本次特斯拉自燃可能与之前快速高速充电相关，也暴露出该类汽车的电池管理系统或许还不够完善。</font></font></div><div align="left"><font face="&quot;"><font style="font-size:16px">据了解，电动汽车一旦起火，传统隔离氧气灭火的方法并不实用，电池自燃是正负极电解液之间的剧烈的化学反应，即使没有氧气依然反应剧烈，并且会持续反应很长时间。因此新能源汽车的电池一旦发生燃烧，就需要用大量的水扑灭，但应远离车身避免漏电。</font></font></div><br>
看来慢充够用的话还是尽量慢充吧
不是快充慢充的问题，BMS会根据温度降低电流。这个特斯拉停车都半小时了，充电桩不背这个锅
电动车着火， 要没事外界冲击导致电池短路，要么就是自身设计不够结实短路。
<i class="pstatus"> 本帖最后由 dert112233 于 2019-4-27 09:51 编辑 </i><br>
<div class="quote"><blockquote><font size="2"><a href="/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&pid=5447477&ptid=590254" target="_blank"><font color="#999999">fryefryefrye 发表于 2019-4-26 23:08</font></a></font><br>
电动车着火， 要没事外界冲击导致电池短路，要么就是自身设计不够结实短路。</blockquote></div><br>
关键电池还会内部自己短路，低温充电会导致锂电池析锂，产生锂枝晶，刺穿隔膜短路，图片是别人发的，铁锂内部短路，铁锂还好点，发现及时还有处理时间，三元危险性大多了，内部短路就爆燃，根本没时间处理。我的四轮上有组电池为了省钱，没定制不锈钢箱子，自己把锂电池包好放铁架子上，结果车子震动时间长了，导致一块电池的铝壳被磨穿一小孔，导致电池冒烟，幸亏是铁锂，没直接起火，我马上断电，把这个电池拆下来，放一边，居然慢慢的就不冒烟了，我把孔用704胶封住，测试电池居然容量都没降低，还能用，但为了安全，这个电池就没用了。
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<img style="cursor:pointer" id="aimg_656166" aid="656166" src="/data/attachment/forum/201904/27/094527qez3g1cx4jxiwiej.jpg.thumb.jpg">
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<div class="quote"><blockquote><font size="2"><a href="/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&pid=5447674&ptid=590254" target="_blank"><font color="#999999">dert112233 发表于 2019-4-27 09:45</font></a></font><br>
关键电池还会内部自己短路，低温充电会导致锂电池析锂，产生锂枝晶，刺穿隔膜短路，图片是别人发的，铁锂 ...</blockquote></div><br>
你这么一说，我终于明白为什么特斯拉每节18650上串一个保险丝了。<br>
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这样单节内部短路的时候，和它并联在一起的其他的电池，都会通过这个短路的电池放电。<br>
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而这个时候，故障电池的保险丝熔断，短路仅限在一节，释放出的能量也仅限一节18650.<br>
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这么看来，还是特斯拉7000多节的18650安全啊。
<div class="quote"><blockquote><font color="#999999">fryefryefrye 发表于 2019-4-27 10:50</font><br>
<font color="#999999">你这么一说，我终于明白为什么特斯拉每节18650上串一个保险丝了。<br>
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这样单节内部短路的时候，和它并联 ...</font></blockquote></div><br>
和其他电池断开并不能阻止这个短路的电池自爆，自爆再起连锁反应
<div class="quote"><blockquote><font size="2"><a href="/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&pid=5447740&ptid=590254" target="_blank"><font color="#999999">dert112233 发表于 2019-4-27 10:58</font></a></font><br>
和其他电池断开并不能阻止这个短路的电池自爆，自爆再起连锁反应</blockquote></div><br>
上海那个，只炸了4组电池块。还有好几组没烧呢。隔离还是有用的。<br>
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理想情况，就炸一个18650. 或者单个18650自放电稍微大点，发热，泄压阀启动,也算是控制住了。
<div class="quote"><blockquote><font size="2"><a href="/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&pid=5447737&ptid=590254" target="_blank"><font color="#999999">fryefryefrye 发表于 2019-4-27 10:50</font></a></font><br>
你这么一说，我终于明白为什么特斯拉每节18650上串一个保险丝了。<br>
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这样单节内部短路的时候，和它并联 ...</blockquote></div><br>
宁德时代的电芯不是也有正负极短路熔断保护设施？具体是什么？
<div class="quote"><blockquote><font size="2"><a href="/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&pid=5447740&ptid=590254" target="_blank"><font color="#999999">dert112233 发表于 2019-4-27 10:58</font></a></font><br>
和其他电池断开并不能阻止这个短路的电池自爆，自爆再起连锁反应</blockquote></div><br>
但是至少将短路故障限制在了这一节18650里面。如果单节释放的能量不足以触发连锁反应，就算保护成功了。<br>
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如果是大单体的话，就是这一节大单体的能量全部释放，释放的能量比一节18650大多了。
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