《转》科普一下正弦波控制器。

(原)by小邱

先说为什么搞正弦波，一块磁钢，磁力线的分布是不同的，中心点上，磁力线与磁钢垂直，而边缘的磁力线与磁钢不垂直，我们可以理解为磁钢中心有力，磁钢边缘无力。对于方波驱动来讲，无论线圈是处在磁钢的中心还是边缘，线圈的电流都是一样大，这似乎是个浪费，于是有工程师就想，如果线圈在磁钢边缘时电流小，然后随着线圈向磁钢中心移动，电流逐渐增加，直到磁钢中心点时加到最大，这样似乎就节电了。电流从磁钢边缘开始从0逐渐加大，到中心最大，然后再随线圈逐渐远离中心而逐渐降至0，这就使电流构成了正弦图形的上半周期，换相后，电流反向以同样方式构成下半周期，这就是所谓的正弦波方案。这个方案目前被市场做为控制器先进与科学发展的宣传热点，用户对波也有先天好感，但这个方案有无实用义意呢？川办就从以下几点讲评一下。
一、效率
几乎每一个做正弦波控或车的厂家都会说正弦波如何如何节电，甚至个别厂家以成倍节电为宣传，其实那是扯蛋，把原理放一边，一个最差的电机加方波控制器的总效率为83%，理论上只有17%的空间可以节约。这17%中，电机至少有10%的空间，如达人的优质型就是93%效率，所以顶天了，好的驱动方式只有7%的发挥空间，实际几百瓦以上的功率，电能转为机械能的总效率能到98%就已经逆天了，从能量守恒的理论上来讲，方波变正弦波多骑10%都是扯蛋，而且，正弦波靠大量的斩波来改变电流，mos管的开关损耗成倍增加，续流损耗成倍增加，电机电感效应导致的涡流损耗成倍增加等，都会使同功率总效率并非有理想化的结果，这在测功机上甚至是负数。有人会说，好像方波换了正弦波控是多骑了几公里，这是因为正弦波导致电机转速下降，功率下降，以及转矩下降换来的。
二、转矩力
正弦波的电流从小到大，加上频繁斩波导致的电感效应，电机的转矩力会下降约三分之一，这在各厂家的测功图上早已清清楚楚。
三、稳定性
因为数倍增加的斩波，控制器的温度很高，这就是为什么正弦波的管数多的原因，上测功机，大电流测转矩时，如果走两个循环，还真没几个能活着下来的。
四、声音
这应该是正弦波最大的优点，因为正弦电流，相电流的跳变幅度小，电机声音很小。
五、匹配
正弦波电流的形成是以磁场方向来决定的，确定磁场方向的算法很多，好的算法运算量大，需要专业的芯片或高速度的单片机甚至是DSP来完成，因为成本，目前市场上绝大多数正弦波方案采用磁钢宽度和速度来简单计算磁场，这样用几元钱的单片搞定，但问题就出来了，不同的电机，磁钢宽度不同，做整车好办，工程师对电机调好计算参数，但二级改装就不能匹配了。
总之，正弦波有优点，但也有明显的缺点，不适合二级改车，除非算法很好。

say265

很好
对正弦波无爱了！~~

(原)沈阳季风

话说我依然喜欢听电机低速时换相的声音，吱吱。呜呜，嗡嗡，咯咯等。

(原)by小邱

say265 发表于 2014-6-24 14:00
很好
对正弦波无爱了！~~

一样一样的

(原)by小邱

沈阳季风 发表于 2014-6-24 14:18
话说我依然喜欢听电机低速时换相的声音，吱吱。呜呜，嗡嗡，咯咯等。

我喜欢咯咯咯的声音

(原)冰与火

川办的文章  其中有对达人电机的软广告
正弦波对电机的效率有提升 尤其是加速期间 电机效率大大提升  巡航时和方波基本没多大差别  但正弦波控制器本身要比方波控制器费电  
如果里程党我建议还是方波
能结合两者的控制器才是极品控 目前我见过魔力士是两个都可以

(原)xuebingqq

冰与火 发表于 2014-6-24 14:38
川办的文章  其中有对达人电机的软广告
正弦波对电机的效率有提升 尤其是加速期间 电机效率大大提升  巡航 ...

魔力士的芯片用的什么芯片啊？！

(原)he250049337

我骑过两个正弦波然后就对正玄波无爱了。

(原)Rayman

"二、转矩力
正弦波的电流从小到大，加上频繁斩波导致的电感效应，电机的转矩力会下降约三分之一，这在各厂家的测功图上早已清清楚楚。"

请给出明确证据,证明正弦控制器的斩波频率比方波高.

(原)力天精密

这要顶，学习了！