谢谢大家的热情，3.7v直升72v研究后续1，大家尽情发表看法，3q all

(原)床铺killyou

sw5188 发表于 2016-12-10 20:00
你又换地方了，我复制过来

这个无非就是超多18650并联，通路够宽够厚够短，肯定能达到的

sw5188

床铺killyou 发表于 2016-12-10 20:19
这个无非就是超多18650并联，通路够宽够厚够短，肯定能达到的

你只考虑电池的内阻，对整个电路的其他电阻无视，足以说明你看问题的不全面了，电池的内阻是这里面最不关键的可以多并解决

(原)床铺killyou

sw5188 发表于 2016-12-10 20:24
你只考虑电池的内阻，对整个电路的其他电阻无视，足以说明你看问题的不全面了，电池的内阻是这里面最不关 ...

线不可以靠多并解决？？？？

sw5188

床铺killyou 发表于 2016-12-10 20:54
线不可以靠多并解决？？？？

MOS管的静态电阻可用多并解决，MOS管开关损耗你怎么解决？

(原)床铺killyou

sw5188 发表于 2016-12-10 21:03
MOS管的静态电阻可用多并解决，MOS管开关损耗你怎么解决？

话题转移的挺快

sw5188

床铺killyou 发表于 2016-12-10 21:45
话题转移的挺快

你的回答就说明你的水平了，懂得自然懂我的意思

(原)321456

sw5188 发表于 2016-12-10 21:03
MOS管的静态电阻可用多并解决，MOS管开关损耗你怎么解决？

压差大时的开关损耗比通导损耗还大，楼主的这个贴没必要太较真了，现在这样搞比串联的不稳定因素还大

(原)xzy568

开关管导通的时候也是需要占用损耗，而且这个损耗的占比是和电压有关的，电压越低占比越高，要实现到高电压输出端90%的效率确实很难，另外由于电池的存电功率都比较大，即便用12V时需进行串联，但是18650电芯所需并联数也已经非常多了，单个电芯性能对整组电池的影响也小很多,

红河310

就是做出来了，还是不能使用。因为整流二极管不能有反向电流，就像在电池上串联二极管给控制器供电，不久控制器就挂了，电池不但是给控制器供电，还在吸收电机控制器大电流斩波工作引起的尖脉冲，没有低内阻大电容的电池存在，控制器命不长。
特别是有电子刹车的控制器，一脚刹车电压就不知道升到那去了，控必毁。

如果是专做一组小容量电池并联直驱电机是可行，但也一样是需要高压电池组，一样得维护。

hereliu

红河310 发表于 2016-12-11 14:09
就是做出来了，还是不能使用。因为整流二极管不能有反向电流，就像在电池上串联二极管给控制器供电，不久控 ...

3v这么低的电压还用二极管整流啊？ 肯定用同步整流啊，能量可以双向流动。