为什么没人玩交流感应电机呢

(原)fgdfgdfgdfgdgfd

whseen 发表于 2017-3-6 19:38
如果有一套开源的变频器开发工具，可以慢慢尝试先开发带传感器的变频技术，最简单的可以用铁氧体磁环加霍 ...

而且 驱逐舰 也要上 永磁 推进
搞电磁 弹射 那个 马伟明 有论文
已经实现的 有 9相 永磁发电

(原)syfat

fgdfgdfgdfgdgfd 发表于 2017-4-12 19:19
国内高铁 已经换 永磁电机了
新闻报道过
历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元，中 ...

根本没用过的东西，是骗成绩的，永磁同步用大功率太浪费了。

直流无刷电机在电动车上有几个优势，一是效率高，二是扭矩大，三是控制器好做，当然做好也不容易，就是好糊弄。

在世界上，电动汽车有俩技术路线，交流异步和永磁同步，永磁同步是主流，直流无刷作为另外一种永磁机，也将成为主流，因为效率高扭矩大。

至于用于中置电机，小功率地牛太弱，3kw以上吧，也不是不行，看体积了，轮成本，其实比直流无刷低。

whseen

fgdfgdfgdfgdgfd 发表于 2017-4-12 19:20
而且 驱逐舰 也要上 永磁 推进
搞电磁 弹射 那个 马伟明 有论文
已经实现的 有 9相 永磁发电

比峰值效率的话，还是永磁有很大优势，可以用无传感器控制方案。。。最好再把充磁机普及就更好，可以修复退磁的电动车电机，省得老换新的，线圈坏了自己重绕新线圈。

(原)甘心2015

太深奥了！终于看完了楼上所有帖子，始终不怎么明。

(原)a1363969207

说那么多有什么用··能把尤奈特7.0的电机玩起来再说吧·

(原)demonity

欧美国家不少大电摩就是用异步电机的，搭配高电压锂电池组。异步电机的高效率区间通常在70%～100%额定功率，低速效率较低，大电摩通常用变速箱解决低速的效率问题。我相信随着电机电池技术进步，异步电机会在电摩上普及。

(原)syfat

异步电机主要是控制起来相对复杂。在低速的时候，很容易磁饱和出现转矩波动，一般来说，不低于3hz启动，但是现在变频器的发展，电气频率越来越高，高转速带来很大的功率密度。低频率运转的效率问题，就相对减弱了。

比如用在电动汽车上，电动汽车0-200时速时候，轮子的旋转大概在0-3000转这个范围，有的低有的高，异步电机做万转级别，然后做减速，这就是特斯拉的思路。其实国内的小四轮，也是类似的思路，常见的是102hz额定频率的四级电机，额定转速3000，最高转速6000，用10倍减速比，可以实现60左右的速度，扭矩峰值大概在200-800NM，驱动小车行走是完全没问题的，实现这个要求的成本是多少?3kw60V电机，不到1000块钱，控制器也差不多，如果做得便宜的，一套1000多而已。

我在考虑尝试一下这个工作，就是做一个3kw的中置