打听下，锂电池发展，是不是遇到瓶颈了，，？

(原)东方骑士2

摄影狂魔 发表于 2018-5-6 01:50
对，一旦电池技术突破，重量也能控制在合理范围内，能够支持一次充电续航2000公里了，鬼才要汽油车，要性 ...

电池技术突破，续航2000公里，你下辈子吧！等你下辈子再用。不好意思，我先油车用着了

(原)摄影狂魔

东方骑士2 发表于 2018-5-10 13:32
电池技术突破，续航2000公里，你下辈子吧！等你下辈子再用。不好意思，我先油车用着了

你下辈子还是开油车

(原)sky167998

jake883 发表于 2018-4-16 18:37
电池研发厂家都让固态锂电池能的焦头烂额，哪有心思再研发液体锂电池呀。
实际上比锂电池更成熟，寿命更长 ...

叫什么电池 让我们见识见识

(原)jake883

sky167998 发表于 2018-5-10 19:23
叫什么电池 让我们见识见识

飞轮电池

飞轮电池是上世纪90年代提出的一种新概念电池，也属于物理电池的一种。简单来说就是利用类似飞轮转动时产生能量的原理来实现自身充放电的。在2010年10月美国勒芒系列赛最后一轮中，保时捷911 GT3混合动力赛车就首次正式使用飞轮电池技术，而其便是鼎鼎大名的保时捷918 Spyder的前身。不过这两款车型的飞轮电池均仅作辅助能源使用，其功能类似于我们常见的制动能量回收系统。即便如此，我们依然有理由相信，随着技术的不断发展及价格进一步降低，飞轮电池的应用前景将十分广阔。
原理[url=]编辑[/url]
在储能时，外界电能通过电力转换器变换后驱动电机运行，电机带动飞轮转子加速旋转，直至达到设定的某一转速。在飞轮加速旋转的过程中，飞轮以动能的形式把能量储存起来，完成电能到机械动能转换的储存能量过程，能量储存在高速旋转的飞轮体中。之后，飞轮以设定的那一转速旋转，直到接受到一个能量释放的控制信号。释能时，电机作为发电机使用，高速旋转的飞轮拖动电机发电，经电力转换器输出适用于负载的电流和电压，完成机械动能到电能转换的释放能量过程。在释能的过程中，飞轮的转速不断的下降。整个飞轮储能系统实现了电能的输入、储存和输出。

结构组成[url=]编辑[/url]
典型的飞轮储能系统由飞轮本体、轴承、电机/发电机、电力转换器和真空室5个主要组件构成。在实际应用中，飞轮储能系统的结构有很多种。图1所示是一种飞轮与电机合为一个整体的飞轮储能系统结构示意图飞轮本体是飞轮储能系统的核心部件，作用是力求提高转子的极限角速度，减轻转子重量，最大限度地增加飞轮储能系统的储能量。目前多采用碳素纤维材料制作。

轴承的性能直接影响飞轮储能系统的可靠性、效率和寿命。目前应用的飞轮储能系统多采用磁悬浮系统，减少电机转子旋转时的摩擦，降低机械损耗，提高储能效率。
飞轮储能系统的机械动能与电能之间的转换是以电动/发电机及其控制为核心实现的。电动/发电机集成一个部件，在储能时，作为电动机运行，由外界电能驱动电动机，带动飞轮转子加速旋转至设定的某一转速；在释能时，电机又作为发电机运行，向外输出电能，此时飞轮转速不断下降。显然，低损耗、高效率的电动/发电机是能量高效传递的关键。
电力转换器是为了提高飞轮储能系统的灵活性和可控性，并将输出电能通过调频、整流或恒压等变换为满足负荷供电要求的电能。
真空室的主要作用是提供真空环境，降低电机运行时的风阻损耗。

应用[url=]编辑[/url]

飞轮电池
飞轮储能系统安装在电动汽车里，作为电动汽车的动力源，称之为飞轮电池。80年代初，瑞士Oerlikon工程公司，研制成功完全由飞**能的第一辆公共汽车。

风力发电系统
风力发电由于风速不稳定，给风力发电用户在使用上带来了困难。传统的做法是安装柴油发电机，但由于柴油机本身的特殊要求，在启动后30分钟内才能停机，而风力常常间断数秒，数分钟。这就出现了两个问题：柴油机组频繁启动，影响使用寿命；风机重启动后柴油机同时作用，会造成电能过剩。考虑到飞轮储能量大，储能密度高，充电快捷，充放电次数无限，因此。国外不少科研机构已将飞轮储能引入风力发电系统，即：风力发电机组+内燃机组+飞轮储能。
美国的Vista Tech Engineering，Ine将飞轮引入到风力发电系统，实现全程调峰，飞轮机组的发电功率为300kW，大容量储能飞轮的储能为277kW/h。试验表明．风力发电系统电能输出性能及经济性能良好，较未采用飞轮储能有很大改善 。

免蓄电池磁悬浮飞轮储能UPS
(1)在市电输入正常，或者在市电输入偏低或偏高(一定范围内)的情况下，UPS通过其内部的有源动态滤波器对市电进行稳压和滤波，保证向负载设备提供高品质的电力保障，同时对飞轮储能装置进行充电，UPS利用内置的飞轮储能装置储存能量。
(2)在市电输入质量无法满足UPS正常运行要求，或者在市电输入中断的情况下，UPS将储存在飞轮储能装置里的机械能转化为电能，继续向负载设备提供高品质并且不间断的电力保障。
(3)在UPS内部出现问题影响工作的情况下，UPS通过其内部的静态开关切换到旁路模式，由市电直接向负载设备提供不间断的电力保障。
(4)在市电输入恢复供电，或者在市电输入质量恢复到满足UPS正常运行要求的情况下，则立即切换到市电通过UPS供电的模式，继续向负载设备提供高品质并且不间断的电力保障，并且继续对飞轮储能装置进行充电。

其他应用
飞轮储能系统还可以应用在电力调峰、不间断电源、大功率脉冲放电电源、赛车、通讯系统信号传输等。

(原)zhyhb

我觉得没啥瓶颈，就是垄断企业不想放弃油车或锂电池市场。。想想数码相机替代胶卷，U盘替代光驱软盘。实际上新产品早就研究好了，只是不想放弃前代市场而已

(原)好好好好

是锂电池基本成熟了
下面就是其他类型的电池了

(原)东方骑士2

摄影狂魔 发表于 2018-5-10 17:00
你下辈子还是开油车

可笑

04091106

电池瓶颈都好多年了啊，要不也不会拿个石墨烯炒概念炒这么热，就是压抑太久了。
一旦电池革命，容量翻2倍甚至3倍，就真的进入电动车时代了。

(原)来去自由

下图这支2170，据闻达到6Ah，还是动力版