新手小白组装32650全过程

(原)njlihao

先说比较重要的问题：你的总正、总负极的出线问题。
出线比较粗，但出线的方式不是很好。你看你焊的位置主要集中在下面的这一并的电池上，充电电流小还好，但放电大电流时，负担最重的就下面这颗电池，它会首先衰减，同时它会发热。
对于多颗并排并联的电池的出线，最好的方式就是多根线出线再汇成一股。你现在是三并，最好是三根细线对应在三颗并联的电池位置引出，再少一些也要用二根，放在三颗电芯的二个间隔处引出，这样才能更好的均衡放电。
再说一个不是很重要的问题：厚双面胶的问题。
这种双面胶的耐温性不高，万一极耳出现异常发热时，这个双面胶会熔掉，从而可能会造成隐患。
最后一个问题是：因为没细看你的螺母，不知是不是防松母螺，如是，就没问题。
电池在装车使用中，颠簸是不可避免的，如果不是防松螺母，时间久了，螺丝会松，然后极耳的连接电阻会变大，有时还会微打火，造成极耳连接处异常高温。

(原)cxw1999

wzhihun 发表于 2018-10-31 09:32
你的电池是充到多少伏转灯的啊，我也是20串4并，充到了66V就转灯了，有两组电压高了点，其他的都低了，在 ...

没有测电压，所以具体电压值不清楚，我已经拆开单串补电充满过并且完成均衡了，但是因为后面封装好后再循环完充电时看不到均衡灯的情况，所以也只是设个时间，估计充电器绿灯亮了之后再挂个两三个小时来均衡，但是具体能亮几个均衡灯是看不到的，先这么用几个循环看看，我是以实际跑的里程来判断的，均衡后的第2个和第3个循环的里程分别为97公里和103公里，与完全均衡的118公里有差距，目前还在继续验证中，看跑10个8个循环后里程会不会慢慢接近完全均衡的118里程。

(原)我是小白啊

njlihao 发表于 2018-10-31 10:31
先说比较重要的问题：你的总正、总负极的出线问题。
出线比较粗，但出线的方式不是很好。你看你焊的位置主 ...

大神说的很有道理，我没经验，焊正负极时应该考虑均衡，，双面胶 实在没办法，知道它不绝缘不耐温，所以只贴在串联的铜带之间，不贴也不行，担心螺丝头冒出来太高，顶破环氧板造成短路，不过好在温升基本没有，充电时摸过电瓶，基本没发热。。。螺丝头不是防松的，不过我加有弹簧垫，螺丝是铜的，考虑铜的硬度不够，弹簧垫用的不锈钢，每个螺丝上都加的有，拆是真懒得拆了，材料也没有，拆费的胶带还要重新买，凑合着用吧，，，我很少骑车，小城市，无论去哪里，50公里都足够用，真出远门肯定不骑电动啊，，另外，第一次骑车显示54.1V，充了一天电，再骑是55.8V，不过都是浮电，无所谓了

(原)我是小白啊

njlihao 发表于 2018-10-31 10:02
因为保护板的均衡电流最大仅50MA，如果封装前没有均衡好时，后期封箱后，靠这50MA的均衡电流是无法或者说 ...

均衡当然好，但需要专业设备，或者时间，，我只买了个单充，试着充了一个，好费时间啊，想着要把48个电池全充起来，还是算了吧，把充好的又放回去了，商家发过来的都是3.32V，有几个不够的，也发回去换了，装的时候，电压是一致的，，电容量电阻值都不知道，因为没设备

(原)我是小白啊

关于均衡的问题，楼主汇报下，因为没设备没经验，安装前没有均衡，只是所有电池电压一致就装了，第一次上车显示54.1V，跑到段电，再充满，然后充一夜到第二天中午，大约十三四小时吧，，，第二次上车显示55.8，升了一点，，第三次。。。还没骑

(原)Space7

你好啊 你是看了那个帖子的教程呢

(原)深圳新沃运能

深圳沃特玛32650电芯建议不要放电过低，没分容电池一致性不完全匹配，压差大对电池损坏比较大

(原)深圳新沃运能

欢迎加微信交流13418521793瑞丰

(原)ahokay

其实可以有更简单的连接方式，这种公母丝的，非常方便，你没有发挥出来公母丝的作用，你可以这样排成4层，或都横向4列也可以，只需要两头几颗螺丝就可以了，并且出错的概率也降低了！