请大家为小明提个空开的建议；

(原)许超

结论，空开选择A型或者B型，而不要选择C型
控制器限流在60A以下，空开一定要大于或者等于控制器的限流，否则爬坡中途会跳，危险
控制器限流在60A以上的，由于吃满限流的机会不多，即使是爬坡也不一定会吃满，加上空开灵敏度的因素
空开应该这样选择
控制器限流80A选择63A
控制器限流100A也可以用63A的
控制器限流120A，选80A空开
控制器限流150A，选100A空开

kaivaya8

许超 发表于 2018-12-7 15:41
C型不是3倍，而是7-10倍，我拿锂电池测试过空开

这么大啊         ！！兄弟测试过空开内阻没？    通电后内阻

(原)许超

kaivaya8 发表于 2018-12-7 16:40
这么大啊         ！！兄弟测试过空开内阻没？    通电后内阻

直接短路大单体测空开，C25的空开电流到180A都不会跳，都有1秒的延时，C25内阻大约5毫欧，台达25A充电的时候空开两端电压有130mv

(原)许超

kaivaya8 发表于 2018-12-7 16:40
这么大啊         ！！兄弟测试过空开内阻没？    通电后内阻

虽然大，但又不能选小的，C25在通过30A电流3分钟后会跳，所以如果30A控制器用25空开，爬坡会跳很危险，我以前就遇到过好几次

(原)PATO

许超 发表于 2018-12-7 15:48
结论，空开选择A型或者B型，而不要选择C型
控制器限流在60A以下，空开一定要大于或者等于控制器的限流，否 ...

A或B型太灵敏了,合闸瞬间电流较大容易出现合不上闸的情况.一般选用与控制器限流相同或小一级的C或D型空开可以稳定使用,而且当长时间满限流时能起到过载保护的作用,比如长上坡连续满限流时掉闸,这种情况正好保护了电机和控制器防烧,所以也是利大于弊.因为电机和控制器都不能长时间满负荷.

kaivaya8

许超 发表于 2018-12-7 18:39
直接短路大单体测空开，C25的空开电流到180A都不会跳，都有1秒的延时，C25内阻大约5毫欧，台达25A充电的 ...

5豪欧 其实不大，可以接受  我现在用的把空开给省掉了，，，切换双电不太方便。打算在加上吧。

(原)许超

PATO 发表于 2018-12-7 19:12
A或B型太灵敏了,合闸瞬间电流较大容易出现合不上闸的情况.一般选用与控制器限流相同或小一级的C或D型空开 ...

不对，电动车是限流起步的，所以不存在起步加速过程中的峰值电流情况，所谓的峰值电流，实际上就是控制器的限流。假设控制器限流是60A，母线电流任何情况都不会出现80A的情况，如果一旦出现，就是电路出现故障或者控制器损坏，必须立刻断开电源，C型空开是7-10倍跳闸，如果是C63，那需要至少441A电流才能跳，这对电路是严重的安全隐患，有时如果用的导线细或者电池内阻过大，往往空开没有跳闸的时候已经起火。而A型空开是1.4-2倍，非常适合用于电动车总线路中做短路及过流保护使用，相反，如果选择小一级的C型空开，则极其容易在连续爬坡的时候跳闸，空开在过载25%的时候，大约2-3分钟会跳，同样会引起不必要的安全隐患

(原)许超

kaivaya8 发表于 2018-12-7 19:16
5豪欧 其实不大，可以接受  我现在用的把空开给省掉了，，，切换双电不太方便。打算在加上吧。

5毫欧会带来可观的满把压降，如果是把他装在电池组里面

(原)许超

所以说，LZ的投票没有正确的选项，大限流的控制器，其实很多往往是有水分的，可以买个钳形表测一测，满把起步的时候到底能不能达到那么多

(原)PATO

许超 发表于 2018-12-7 20:51
不对，电动车是限流起步的，所以不存在起步加速过程中的峰值电流情况，所谓的峰值电流，实际上就是控制器 ...

.不是车启动时,是空开合闸时,合闸瞬间电容充电电流很大,不只是控制器的,还有DC转换器的,如果直接接线就会打火.有的车还有多个DC转换器.这些加一起合闸瞬间的冲击电流会很大,太灵敏的空开容易合不上闸,需要反复多次合闸.