新国标电动车很省电

(原)ouychp

48V250W电自，极速约28KM/H，单人上下班往返大约17KM，大部分平路，使用6天充入电量18AH-20AH，电池为自组3.7V6AH数码电芯4并13串，

kaivaya8

新的理念 发表于 2020-11-20 06:32
电压多少没有说啊，48v 估计不行

48v 肯定不行。  估计是72v        如果60v  1ah跑2公里不错了。

(原)酱紫2012

sqdtn 发表于 2020-11-19 22:54
1500瓦电机，平路35~40码，1安也可以跑3公里

我说的是总功率，这关键看控制器，而不是看电鸡，很多早期玩车的被老板忽悠，上个大电机，装了个铅酸电池，然后，老板没告诉他，装了个小控制器，或者控制器限流了……结果是，多花了钱，性能只能使用部分，冗余多了。

之前一辆艾玛改装的，也是1500全顺，1500控制器，全开，限流50安，你自己想想，起步瞬时接近4000w功率了，那一辆车，7240铁锂最多也就100公里之内。比我现在的，同款电芯7260里程还长！但是如果这个装到小电自上，限流30安内，里程绝对150以上。


其实很简单，大功率的起步加速性能更好，但是更加耗能。这只是一小部分原因。

另外主要问题是，电池倍率放点问题，锂电高倍率放点不能放完，小电流可以足容甚至超容放电。比如，20安单体，你每小时1安放电，说不定放出25安电流。但是1C放电，估计只能95%容量，要是3C放电，估计只能八、九成了。  

所以，不同容量，不同功率的车放在一起，去比较电池是否足容，或者车子好坏什么的，简直可笑。只能同款车，同样电池，相互比较，比较科学。其实相同配置，都大差不差，工况骑行习惯不可能差别超过三成的。

(原)map9999

用26寸自行车改装的更省电，细胎光胎。

(原)黑猫走夜路

ouychp 发表于 2020-11-20 08:13
48V250W电自，极速约28KM/H，单人上下班往返大约17KM，大部分平路，使用6天充入电量18AH-20AH，电池为自组3 ...

路上这么长的时间是怎么忍受的？

(原)q4270550

ouychp 发表于 2020-11-20 08:13
48V250W电自，极速约28KM/H，单人上下班往返大约17KM，大部分平路，使用6天充入电量18AH-20AH，电池为自组3 ...

那你真是慢悠悠的开车啊  。

whseen

楼主的佳明简配版速度表不错，而我的是标准款95成新旧佳明201X，可惜的是脚蹬子传动比太低无任何骑行乐趣，应该必备后塔轮和变速器系统，可以徒手扒胎的折叠内外轮胎，电机定子用0点2毫米超薄硅钢叠加，大幅降低脚踏骑行铁损阻力问题。

3511578

17串40AH三元大单体，1500拉1000，30-40速度，冬天1AH跑2.3公里，夏天3公里

dasen

车子正常状态下都有1ah3公里吧？我迅鹰电摩也是的，家里电自也是的。什么是车子正常状态：配置正常包括电池电机的电压功率，车况良好：胎压不低于规定，两轮在一直线上，前后轴承润滑，刹车有自由间隙，最后是正常行驶，不要总是急启急刹，都能做到3公里，做不到就是电池容量问题了，铅酸大部分做不到。

(原)hahahaha78

72V 28+14=42AH铁锂，800W电机，1A 3.5公里。体重75KG，