电池冬天充进的电和夏天充的电一样多么？

不作死不舒服 · 发表于 2021-1-28 19:25:03

比如同一个锂电池，6050吧，充满了可以对外放3度电，算上损耗就算家里电表走了4度吧，夏天差不多是这个数据没错吧，那冬天也是么？不考虑电池容量的衰减，假设冬天零下5度吧，用一样的速度开，续航只有夏天的70%，，那是家里一样用了4度电给电池充进去3度，它只跑了70%的里程呢，还是说本身充进去的电也只有3*70%=2.1度？那电表就是走4*70%=2.8度？
另外温度低电池的内阻就变大了是吧，从而就导致更快地充满更快地放完呗？

不作死不舒服 · 发表于 2021-1-28 21:48:13

这个没人考虑过么

sushilang · 发表于 2021-1-28 22:15:54

问题的本质在于：到底是能量在电池里面没放完？还是因为温度对电池的影响，放出来的电就是这么多？
我觉得应该是没放完，后面的放不出来，这样充进去的电也会少。

(原)20度+200公里 · 发表于 2021-1-28 23:05:25

知道这个又能如何呢？

(原)syd10 · 发表于 2021-1-29 02:04:46

你这是要绝对化了！实际上都有影响，气温低气温低，空气密度大阻力就大，车轴承阻力大，衣服穿多重量大面积大阻力变大等……
电池放电气温低也放不完，同理充也充不满。

不作死不舒服 · 发表于 2021-1-29 02:24:06

syd10 发表于 2021-1-29 02:04
你这是要绝对化了！实际上都有影响，气温低气温低，空气密度大阻力就大，车轴承阻力大，衣服穿多重量大面积 ...

阻力还用考虑？夏天冬天的阻力差距就忽略吧~主要还是电池内阻变大了，离子活性降低，充不进去也放不完，基本上就是这个原因了，尤其是零下20度和零上40度，都是槛，在这之间还好，3.7V的电池在0-40度之间对温度的感知不强，容量差距应该在10%以内，低过0度会大一点，看来还是比铅酸电池可靠很多了

只有你壹人 · 发表于 2021-1-29 04:44:20

同路段同样速度，跑起来冬天就比夏天电流大，最主要是因为，冬天空气密度比夏天大，冬天风阻比夏天大的多，风阻是个耗电大头不能忽略

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