终于搞清楚了这个电池的来龙去脉

(原)三个汉字

买了有几天了，买之前问的时候没人说，买来后大神告诉我是垃圾。其实用得还行，就是寿命确实不知道。
具体电池的图可以翻看我之前的帖子，再此不做具体评价了。
说实话，卖家也是满嘴跑火车，也就是货场里捡洋垃圾的，卖家告诉我说是韩国三星的，原始型号也不知道。
不过通过我自己后期不停搜索，总算找到苗头了。

这是我到手后拍的外观


这是原厂的分布式系统的保护板。注意三菱的logo

这是后来在网上找的图，当时有一批这个电池出现了充电起火的隐患，厂商召回更换的，我估计现在市面上的二手货，都是这种

这是欧蓝德phev的结构图，看看，外观是不是都一样的哈哈，原组就是8串，总共10组，原厂标定容量是45ah，放电平台电压30v，也就是单体平台电压是3.75v
也有说13kwh的，如果是这样算应该是43.3ah

从数据上看，我目前插的10a的充电器真是慢充中的慢充啊。



我现在用的这个，请忽略剩余30ah的那个，因为45ah是我自己设置的，这是行驶了36km距离，实际用电15ah左右以后的开路电压。感觉容量还是堪用的。链接不贴了，只是友情提示一下，根据zouyi大神提示，这是锰酸锂，并不是商家宣传的三元，按能量密度算和厂商说的低温性能好来看，确实应该是锰酸锂。寿命比较短，本身也是洋垃圾，性价比其实很差的。开了48km后单体开路电压差不多3.909v

kaivaya8

电动汽车用的 不错的货

(原)xiaoyue1978

在哪买的，麻烦PM个链接

(原)三个汉字

链接不贴了，只是友情提示一下，根据zouyi大神提示，这是锰酸锂，并不是商家宣传的三元，按能量密度算和厂商说的低温性能好来看，确实应该是锰酸锂。寿命比较短，本身也是洋垃圾，性价比其实很差的。

zouyi801031

(原)三个汉字

zouyi801031 发表于 2017-3-31 16:08

我没内阻测试仪，只能说说大致压降水平，手机支架还没到手，没办法经常看，看过两次。一次是69.5v空载时，加油门，电流33a，压降0.5v，然后随着放电，压降会加大，空载67v时候，33a电流，压降就到0.8v左右了。
我回头搞个手机支架支起来好好看看，单手骑车太危险了。

(原)甘心2015

洋垃圾，寿命比较短。

zouyi801031

三个汉字 发表于 2017-3-31 16:11
我没内阻测试仪，只能说说大致压降水平，手机支架还没到手，没办法经常看，看过两次。一次是69.5v空载时 ...

日本的电动汽车电池已锰酸锂为主，主要是电池成本低，整车成本可以大幅度下降，但是使用成本高。比如日产凌风电动汽车，网上可以找得到很多的记录，相当多的车3年电池衰减严重，就是坛里的漏液王电池那款。此电池为nec和日产的合资公司aesc公司生产的，本身这两家公司没多少生产锂电池的技术经验，电池不可能有多好。按你搜索出的你买的电池是来自三菱欧蓝德的电池，电池出产来自哪一家不清楚。目前见到的好的改性锰酸锂要属法国锂电，来自韩国kokam公司。改锰主要是存储寿命高温寿命太差了。高温高荷电量保持对其电池寿命影响极大，电池比能量比能量低于三元，和铁锂差不多甚至更低，电池寿命大幅低于好的电动汽车铁锂电池，三元电池。主要优点还是电池 成本最低。日本给电动汽车供货的使用三元电池的极少，几乎就一家，松下，给特斯拉供货，属于镍钴铝三元，此三元先天寿命低于好的电动汽车镍钴锰三元，安全性属于最差，特斯拉是靠的那一套精密的温度控制及bms系统保养延寿了电池寿命，优点就是比能量属最大类型。

(原)三个汉字

zouyi801031 发表于 2017-3-31 16:26
日本的电动汽车电池已锰酸锂为主，主要是电池成本低，整车成本可以大幅度下降，但是使用成本高。比如日产 ...

嗯，欧蓝德召回过一大批这个电池，这个电池是汤浅生产的。我估计现在这批都是那个召回的洋垃圾。
不过看容量貌似循环还好。
我在首帖里写了不推荐购买了，我就当小白鼠了哈哈。
其实我也无所谓，电动车纯粹是买菜和上下班代步，这电池容量大，充放循环少，几天不充电也没事，想动力好点就天天充。
话说这个锰酸锂，是浅冲浅放合适还是跟铁理一样深充放合适啊。

(原)三个汉字

zouyi801031 发表于 2017-3-31 16:26
日本的电动汽车电池已锰酸锂为主，主要是电池成本低，整车成本可以大幅度下降，但是使用成本高。比如日产 ...

按这么理解，其实锰酸锂电动车用比汽车用合适，首先负荷小，不太可能产生放电高温的现象，像我这个，就算满油门加速也就33-35A这样，还是瞬间的，速度一起来立马就下去。
充电也就10a。
还有电动车的散热比汽车好太多了，汽车夏天那个温度。。。