波士顿swing5300 10A放电5A充电温度超60？

(原)zxc5651526 · 发表于 2016-5-30 15:16:42

帐篷里的夜发表于 2016-5-30 14:31
单体1c放电没什么温升就没问题，成组后放电即使超过1c，那也是偶尔情况，自己电动车什么配置，准备用多大电 ...

明白啦补字数

zouyi801031 · 发表于 2016-5-30 16:05:59

本帖最后由 zouyi801031 于 2016-5-30 16:31 编辑

电池工作温度升高会增加不安全系数，但这是不确定因素，我们最关心的是温度对电池的寿命影响。随着锂电池温度的升高，其循环和存储寿命是逐渐变短的，超过45度时会急剧恶化。a123铁锂原厂数据是45度时循环不到25度时的一半，对于对高温更加敏感的三元类电池就更得注意了。实际上对于常温25，,30度和45度之间的温度差范围是很小的，特别是做成电池组后其散热环境远不如单体情况，更容易温升，夏日使用很容易超温。多的不用说，曾经有人做过测试的，不到0.5c的放电倍率，平路行驶温升达到10度。遇到有时需要爬坡温升超过20度。请注意看此贴说道行驶一个半小时后，分析得出放电倍率很可能不到0.5c，另外看此会员头像图片看得出是跑长途的，电池也多半是大电池推断出平路放电倍率小于0.5c也是很有可能。提到有时需要爬坡总不可能一直都处于爬坡状态，并且提到半小时后温升，那么很可能平均倍率也就1c左右温升20度。平路0.5c倍率放电都能有此温升效果你叫放电倍率超1c的情以何堪，必须超过45度，温升不好的电池又怎么办？遇到爬坡怎么办？夏日高温怎么办？并且他没有提到电池放电末期完全放完电后的温升情况，只是观测的电池平常段电量温升情况，实际上电池极化内阻在放电末期会增加几倍，会出现一个温度飙升区，放电到断电时的温度才是最高的温度。所以电池要想延寿，选择温升低的电池很有必要，尽量避免高温环境使用，同时减小放电倍率，保留20%剩余电量避开放电末期快速升温区，尽量减小连续跑车时间。为什么国外电动汽车电池统统上水冷，就是因为锂电池对温度极为敏感，温度对锂电池寿命影响太大了。只有上水冷才能让锂电池温度控制到25度左右并且保证单体温差尽可能的小。
此贴63楼看数据
http://www.ddclm.vip/forum.p ... 41600&extra=&page=7

(原)zxc5651526 · 发表于 2016-5-31 11:14:53

鱼骨泪逝发表于 2016-5-30 13:37
呵呵波士顿最大一个特点就是-40℃ 至 70℃都能正常使用试问别的电池哪一个可以？

三元锂电都不能零下充电波士顿可以？

(原)zxc5651526 · 发表于 2016-5-31 11:21:22

zhangfanlei 发表于 2016-5-30 12:29
10a放电温度曲线不用过分担心实际上成组后你是用不到这个持续的性能的
但是 7220上35a-45a控的话就要小 ...

三哥波士顿支架都出来了也有夹具给代组嘛你的手艺大家才能放心啊

(原)鱼骨泪逝 · 发表于 2016-5-31 11:44:21

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(原)zhangfanlei · 发表于 2016-5-31 13:10:23

yuyuxi 发表于 2016-5-30 13:49
期待哪位坛友吧电池放冰箱冷冻室冷冻24小时然后在从冰箱接线出来2C放电看看

可以明天见不过没有红外的测温仪那个误差还是很大的我用接触的探头并且有上位机可以出曲线

c818h · 发表于 2016-5-31 13:45:40

sanniu800 发表于 2016-5-30 11:29
看来锂电池使用时，不充的太满，不放的太多，是有这方面原因的。

看签名，我这样使用还不需要保护板

(原)JSM21008 · 发表于 2016-5-31 15:32:09

进来坐下学经验

(原)zxc5651526 · 发表于 2016-5-31 16:45:25

zhangfanlei 发表于 2016-5-31 13:10
可以明天见不过没有红外的测温仪那个误差还是很大的我用接触的探头并且有上位机可以出曲线

三哥，你的工艺，求组波士顿

lz1201048 · 发表于 2016-5-31 16:56:26

能用就得了，拿十块钱还想买二斤黄金吗

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