人品大暴发==锂电池组装全程和心得

(原)极度危险

上回说到，铅酸电池容量下降了，想增加一组锂电池作为备用电源，与原来的酸铅电池混合使用。来本论坛想找一组好电池，刚好看到有人的电池出事了，所以给别人组装实在放心不下，最后还是决定自己的动手组装。先是在淘宝找到一种聚合物锂电池，据卖家说标称容量13AH，实际容量15AH，带着将信将疑的心情拍下了18个，准备组成17串60V15AH的电池组，留下一个作维修备用，后来又听说本坛“小小帅”的电池不错，头脑一发热，又买了20个10AH的磷酸铁锂，可以另外作一组20串60V10AH的电池组，以作为对比，看哪一种电池好用，从中学到点东西。

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电池到家后，从外观看，聚合物电池体积、重量要比磷酸铁锂小很多。号称15AH的铝壳聚合物只有5.7KG，而10AH的磷酸铁锂有10公斤。小小帅的电池极柱是螺栓并配有专用联接铜片和螺母等，装配非常简单，所以先装小帅的铁锂电池，但在装配的过程中不小心把保护板弄烧毁了一个芯片，只能发回卖家处修理。只能放过一边，又开始装聚合物电池。

看看我自己做的联接片：用0.3MM厚的铜片弯成一个桥孔状，知道为什么要弯一下吗？作用是具有伸缩余量，当电池震动或变形时不会拉断焊点。这是非常重要的，特别是多个小电池并联时，可以防止某个焊点断开，造成同组中未断开的电池突然过载。

在组装的过程还发现卖家给极柱转镍的镍片焊接不牢固，用起子一撬就脱开了，所以不能相信转镍的可靠性，一定要一个一个检查过，发现有不少是虚焊的。去掉虚焊的镍片，我直接在极柱上搪锡（用不锈钢助焊剂）感觉牢固性不比镍片低。

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17串电池联接好以后，充电器和保护板还是没有到货，想到我以前我有两个18650的充电器，虽然充电流只有1A，还是先充上再说吧。尼玛，1A的充电器给15AH的电池充电竟然要24小时以上。就这样一个一个地充，一直充了10多天，保护板还是没到。等不及了，决定裸奔！！把电池先装上车。

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第一次裸奔不敢开太快，用二档满把，下坡路时偶尔用三档满把，电机功率1200W，平均时速35公里，一口气跑了43公里，控制器开始过放保护，用小电流又跑了一公里多，然后电压急剧下降，跑不动了。这时测量每一节电池的电压，最低那节电池2.86伏，最高的还是3.23伏。从第一次裸奔的情况看，电池的容量还是不错。
裸奔回来后，铁锂的73V、5A充电器已经到家了，在没有保护板的情况下直接裸充，在充电的过程用数字万用表检测每个电池的电压，最高的和最低的相差只有0.03V，没想到电池一致性这么好。可能卖家发货前是配平了的，买的时候没和卖家多说，也不清楚什么情况。

等保护板一到家，用红刚纸给它做了一个小盒子，使它不受外力作用，更加安全。装上以后一插上充电器，17路灯齐刷刷亮起。

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就完了？？字数字数

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电池组装好保护板以后，还要给它外部做个铁盒，求人不如求已，还是自己动手。用0.5MM的镀锌铁皮制作铁盒，再用3MM的红刚纸作内衬。由于钢壳或铝壳的电池外壳都与其中一个极柱相连，也就是外壳带电，在装铁盒的过程不能有任何一个电池外壳金属部分与铁盒相接触，电池与电池之间外壳金属部分也不能相碰，所以我在铁盒内部用3MM红刚纸作内衬，最好每一节电池之间也有一层耐热绝缘纸（当我想到的时候已经装好了，再已经装不下，有点后悔）。不要相信电池本身那层热缩管，电池受热、震动，就有可能击穿，很多出事的电池可能就是死在这点上。专业的汽车电池都有保护套或支架隔开每个电池。

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钱就是这么溜走的 看什么都想买 学费交完了才恍然大悟

(原)藏龙涧探幽

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最后还给电池盒装个提把。

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经验总结：
1、目前电摩使用锂电池还未普遍，各项技术材料不配套，组装工作辛苦烦琐。如果没有好的技术条件，建议买正规厂家成品的锂电池。个人组装权当兴趣爱好。


2、除开常用工具之外，最好有一两个单节电池的充电器或者有个放电叉，先一个个把电池充满或在整串电池充电过程中把电压高的一节用放叉放掉一点电量，这样可以很快将多个电池配平。


3、组装过程要把每个细节考虑好，处理到位。特别是电池的固定、走线的布置、绝缘、散热等。多数电池不是在车上使用，在设计的时候不会太多考虑震动的问题，个人组装过程要把这个问题解决。

4、所有线路不能受到挤压，特别是保护板排线。