【理论帝】今天来说说温度与行驶电流的关系

(原)MS精工

冬天终于过去了。作为一个看起来好像理论帝的实验派，我决定再次造福大众，扯一个更加奇葩的问题。

大家都知道，低温会影响电池容量，电动车在寒冬中续航明显下降。于是就有人想，我给电池装个加热系统，是不是就可以恢复夏天时的续航了？

想法是美好的，但现实总是喜欢搞点小花样。

因为我的电池容量很大，所以完全无需在意因低温造成的续航下降。但是看着电压表一下降10V，心里不爽啊，所以每天晚上都把电池拿回家充电，这样等第二天出门的时候，电池内部温度就可以维持在20度以上。
压降成功恢复到了夏天的水平，但很快我发现，行驶电流要比夏天大不少，极速也略有下降。
正好车上有温度计，我就特别留意了一下，不同温度下，电池的电压，车速以及电流的对应关系。具体如下：

（因本人车上装有空气动力学装置，所以行驶阻力要低于平均水平。数据仅供参考，但可按比例换算。）
零下10-零下5度：电池电压51.6V，极速48.6km/h，巡航电流25-26A
零下5-零度：电池电压51.6V，极速49.3km/h，巡航电流25A
0-5度：电池电压51.8V，极速49.7km/h，巡航电流24-25A
5-10度：电池电压51.8V，极速50.1km/h，巡航电流23-24A
10-15度：电池电压51.8V，极速50.4km/h，巡航电流23A
15-20度：电池电压52.1V，极速50.7km/h，巡航电流22-23A
20-25度：电池电压52.1V，极速51.0km/h，巡航电流21-22A

而在去年，没有装整流罩的时候，25度50km/h巡航电流是23A。

以上数据都是在平路无风，多次测试后计算出的平均数据。可能有人会发现，电流一直在变，怎么电压读数有一样的？那是因为电压表精度太低，从来就没能0.1V的变过。。

计算一下可以得知，即使电池依然保持足够的温度，冬天的续航里程依然要比夏天低20%以上。

而造成这一现象的根本原因，主要来源于空气阻力。据计算，相同的迎风面积，0度时的空气密度，要比30度时高11%。而冬季人们穿更厚的衣服，戴全盔，也在相当大的程度上增加了迎风面积。在50km/h巡航时，空气阻力占行驶阻力的绝大部分，所以因空气阻力增大而造成的续航降低尤为明显。同时，低温也会造成轴承和油封阻力增大，减震动作迟缓，也不同程度的增加了行驶阻力。

顺便再来展示一个刚完成的小作品，前轮空气动力学装置。当然，这也是我整流罩工程的一小部分。目前整流罩已经完成了60%，在50km/h巡航时可节约8.6%的耗电量。我的目标是，整体完成后，在25度时，将50km/h巡航的消耗功率降低到1000瓦以内，打造史上最省电的大迅鹰。

(原)weiwen

出个透镜我

(原)qqsyc001

电池在低温下性能低，放电和续航都不怎么样，这让我联想到达人选在阳春三月为发货期那对他的电机能发挥出更佳性能是很有帮助的。

(原)a3168890

求全车图...........

(原)ww8668666

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(原)zhan2525

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(原)coolpeng

我也有计划准备做整车整流罩，只是还没想好具体的方案。我希望做成可快速拆装的零件，需要跑远路和高速的时候装上去，平时拆下闲置。跟大车屁股跑了几次，60时速仅耗电1000W左右，有胆跟得更近的话，功耗会更低！如果使用整流罩之后，能达到平路时速50，功耗1000W以内，应该没有问题。这样就会省下一笔买锂电池的钱。

(原)753893172

这车好意思开出去吗

(原)MS精工

753893172 发表于 2014-3-15 21:43
这车好意思开出去吗

跟我以前那躺车比根本就不叫事儿！

(原)MS精工

coolpeng 发表于 2014-3-15 21:40
我也有计划准备做整车整流罩，只是还没想好具体的方案。我希望做成可快速拆装的零件，需要跑远路和高速的时 ...

整车整流罩估计不大现实，eee在我那个整流罩预告帖子里贴了几百张图，以咱们常见的踏板车车型来装全车整流罩，势必会影响灵活性。现在我的方案是半整流罩，也就是说只有前半部分有罩子，最大限度的保留灵活性。