下泵固定栓可能是碟刹的另一件易耗品

(原)fyg2467

　　上图是最常见的固定螺栓，它有另外的叫法：支架螺栓、滑动轴、支架滑竿。。。我管它叫做‘下泵固定栓’是因为，它的功能是把下泵固定在支架上。我自己的下泵是小A博士款，短固定栓跟上图的‘2号短滑动轴’一致，长固定栓则是下图这样的：


　　发现这玩意竟然也需要更换，那是很偶然的。话说我接触碟刹还是个新手，闲鱼淘了辆一年多的碟刹车子，自己更换已经破损的固定栓防震橡胶套。按说装上新胶套、并且加了润滑，下泵应当能够在固定栓上很顺畅地往复滑动才是，实际情况却并非如此，当时也没多想，装上就得了。
　　巧的是，没几天在表哥家看到他N年老电摩的碟刹固定栓上的橡胶套早烂了，买了胶套去帮他换，发现竟然装上去都挺困难，倒也亏了这辆破车，把问题加剧到了显而易见的程度，这才使我注意到固定栓的毛病，长而粗的那根主固定栓，在长期、反复、同方向的巨大剪力作用下发生了轻微的弯折变形。弯折的部位发生在根部的丝牙段，可能该段较细也就脆弱些。也正是因为在根部，轻微的弯折变形即导致固定栓的顶部产生较大幅度的偏斜。
　　主固定栓偏斜的根本原因是长期反复受力，短固定栓却因为不直接受力因此无偏斜，于是两根固定栓不再象原本应当地那样平行，下泵因此受到固定栓的卡擦，不能顺畅地往复滑动。而Ｎ年的旧车子，固定栓的偏斜厉害得多，因此安装都比较困难。
　　下泵固定栓偏斜会导致越来越严重的异常蹭盘，主要表现是被动块磨损程度明显大于主动块。而且碟刹越旧，则固定栓偏斜越厉害，则蹭盘越明显，蹭盘对车轮转动的滞碍也就越明显。这是由碟刹正常工作的要求、以及固定栓偏斜引起的障碍所共同决定的。
　　碟刹下泵的安装要求和工作状态应当是这样（当然这里指常见常用的普通碟刹）：
　　1、下泵往固定栓上装到最底，凭橡胶套的自然弹力略有回复，以此确定下泵在支架上的初始位置；
　　2、基于下泵在支加上的初始位置，调整下泵相对碟盘的间距，理想要求是被动块‘浮’在碟盘上；
　　3、日后换刹块，宜选择与调间距时使用刹块的总厚度相同型，否则最好重新调间距，尤其是总厚度增加时；
　　4、车轮正常转动时，理想状态是两边刹块都‘浮’在碟盘上、不滞碍转动，但随时可以捏紧刹死碟盘；
　　5、实际上，活塞从刹紧状态复位，会使得刹块自捏紧碟盘的位置回退1-2毫米；
　　6、同时，因为各种因素，碟盘相对于固定位置的下泵卡钳，总会表现出或多或少的偏摆；
　　7、碟盘偏摆到某侧时，如果与该侧刹块靠得较紧，则会‘推动’下泵作轻微滑动，使刹块‘悬浮’于盘面；
　　8、如果碟盘偏摆幅度小于1-2毫米，那么碟盘会在转动若干圈后，自动地‘推动’下泵至两侧均无丝毫蹭盘的位置；
　　9、如果碟盘偏摆幅度过大，那么碟盘的转动则会反复推动下泵作轻微的左右往复滑动，表现为无法消除的轻微蹭表；
　　10、上述轻微蹭盘，碟盘与刹块靠得稍紧便会‘推开’下泵，因此额外磨损极小，也几乎不影响效率，属于正常现象；
　　11、刹车时上泵活塞推进，下泵活塞推主动块抵紧碟盘，使下泵顺着固定栓反向滑动，被动块随之抵紧碟盘，两侧刹块共同捏紧碟盘；
　　12、刹车松开时上泵活塞复位，下泵活塞随之回退；
　　13、主动块未必会在第一时间紧随活塞退回，但是基于卡簧的作用方向，在受到碟盘‘推动’后会很快地退回贴紧活塞；
　　14、被动块必须依靠下泵在固定栓上的滑动，才能够退离盘面至‘悬浮’状态。

　　当下泵受到固定栓的卡擦，从而无法顺畅滑动；那么每一次刹车都会导致被动块紧贴在碟盘上，却无法在刹车松开后被很快地轻轻‘推开’，贴在碟盘上造成额外的磨蹭。随着固定栓偏斜加重，固定栓对下泵的卡擦也加重，直至碟盘根本无法‘推开’下泵时，被动块就是持续贴在碟盘上蹭盘了。

　　网上查了一下，固定栓的价格倒是不贵，如果跟刹车块同步更换的话，成本并不大，换起来也不是特别费劲。然而蛋疼的是，这玩意的偏斜是个渐进的过程，也就是说换了一根固定栓之后，它就每天都在变得更偏，也许一付刹块没用完，它就已经偏斜到或多或少影响了下泵滑动的程度了。。。对强迫症来讲，真是痛苦的事情啊！
　　问题是为什么不能在设计、用料、或者工艺上避免这玩意出毛病呢？

(原)小白组装

看来你喜欢研究，不知道好的碟刹会不会这样

whseen

看来尽量配合控制器的EABS电机发电制动好些。

(原)fyg2467

小白组装 发表于 2018-10-7 22:38
看来你喜欢研究，不知道好的碟刹会不会这样

也谈不上研究，就是愿意花功夫去搞清楚来龙去脉。

(原)fyg2467

whseen 发表于 2018-10-7 23:01
看来尽量配合控制器的EABS电机发电制动好些。

电子刹车恐怕并不能必然减轻固定栓承受的力，相比而言，使用更大直径的碟盘，倒是必定能够减轻受力，因为卡钳获得了更大的力矩。

此外，凡事有一利就有一弊，电子刹车我没用过，但其原理应该跟电子防盗锁电机相同。它至少有一个显而易见的缺点：刹车的力不能自主控制，降低了骑行者对车的控制程度。

(原)chengjian1380

fyg2467 发表于 2018-10-8 08:15
电子刹车恐怕并不能必然减轻固定栓承受的力，相比而言，使用更大直径的碟盘，倒是必定能够减轻受力，因为 ...

这个质量靠谱点的很耐用啊，磨损的也慢。你说的只是一般的控制器，能调试的控制器都可以调节力度，介入时长，力度曲线。还可以装霍尔来判断刹车力度，来改变eabs强度，最强的EABS不差于直接刹车，只是速度低到一定程度，不能最终停止

(原)fyg2467

chengjian1380 发表于 2018-10-9 10:32
这个质量靠谱点的很耐用啊，磨损的也慢。你说的只是一般的控制器，能调试的控制器都可以调节力度，介入时 ...

加霍尔倒是个思路，但是刹车牛角那么点行程，自己改的话怎么改？有时间得我学习一下。

(原)chengjian1380

fyg2467 发表于 2018-10-9 10:52
加霍尔倒是个思路，但是刹车牛角那么点行程，自己改的话怎么改？有时间得我学习一下。

霍尔是要控制器支持的

(原)fyg2467

chengjian1380 发表于 2018-10-9 12:50
霍尔是要控制器支持的

嗯，涉及到对电机的控制，需要控制器介入。

(原)fyg2467

小白组装 发表于 2018-10-7 22:38
看来你喜欢研究，不知道好的碟刹会不会这样

从支架看，好象都是差不多哦，网上一搜索一大堆。