上海电动自行车上牌点再现长龙竟因市民更青睐“老国标车”
4月15日后，不符合“新国标”要求的电动自行车一律停止上牌？从4月15日开始，电动车上牌要加收300元“上牌费”？
“我不知道这个消息真的假的，大家都在传。”市民陈先生上午9时许就骑着刚买的新车赶到杨浦区国和路1047号的上牌点，他前面排着5、60辆车，等了2个多小时才轮到他，“办理过程倒很便捷，不到5分钟就拿到了电动车牌照。”
近日，上海各区的电动自行车上牌点再次出现大排长龙的情况，有的上牌点甚至排起了2、3百米的长队。“很多压线买了‘老国标车’的车主都想赶在新政实施前来上牌。还有一些车行老板为了清库存，降价促销老国标存货，也带动了上牌热。”上牌点工作人员告诉记者，很多电动车车主购车后未第一时间上牌，听到新政策出台或网上流传严管电动车号牌的消息，便一窝蜂似的赶来上牌，也是导致上牌点人满为患的原因。
除了关于“新国标”的各种流言外，这次引发上牌潮还有哪些原因？4月15日后，老国标车还能上牌吗？
部分市民更青睐“老国标车”引发上牌潮
记者在现场看到，上牌点外排起的长队中，绝大多数都是还未拆去塑料膜的新车。上牌点工作人员也证实：“这段时间来上牌的主要是新车车主。”
为何部分车主宁愿买“老国标车”，不愿意等待“新国标车”的出炉？“我研究了下‘新国标’，感觉续航能力比不上现在的车，所以还是决定现在买车，还能优惠不少。”近日在走访中，一位正在玉田路上牌点排队申领号牌的车主这样解释。担心“新国标车”的续航“不给力”，是近期很多车主压线购买“老国标车”的原因。
根据即将于4月15日起实施的《电动自行车安全技术规范》，电动自行车应当符合“具有脚踏骑行能力”“整车质量小于或等于55kg”“电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km／h”“蓄电池标称电压小于或等于48V”“电动机额定连续输出功率小于或等于400W”等要求。此外还增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术要求。
业内人士指出，“新国标”实施后不仅能够有效降低电动自行车发生火灾事故的风险，一旦起火后还能够延缓车辆燃烧蔓延速度，为人员逃生和外部施救争取更多的宝贵时间，尽可能减少人身伤亡和财产损失。“但对于一些车主尤其是快递外卖‘两快’从业者来说，‘新国标’的防篡改要求，堵死了他们更换大功率电瓶的路子。与现在市面上大量存在大功率车相比，车辆的续航里程确实变短了。”
记者走访了部分车行发现，销售人员为了在新政实施前“去库存”，可谓使出了浑身解数。“你想买功率大的，就在15日之前买，买好就上牌，开到报废为止。”汶水路上一家电动车专卖店的销售人员竭力向记者推荐停放在角落的老国标车，还表示这个车型许多颜色已经卖断货，“工厂已经不生产了，卖一辆少一辆，这两天连瑕疵车都有人抢购。”
更多车主则做好了迎接“新国标车”的准备。在国和路上牌点，市民陈女士买了一辆符合“新国标”要求的电动自行车来上牌。“我觉得‘新国标车’更安全，而且提高了时速，能满足大部分日常买菜、接小孩的需求。”她还提出，“新国标”实施后，也应该管好商家这一源头，“除了不让上牌，也不能让商家卖。老百姓有时候分不清的，商家不卖大家就不会买了。” “老国标车”最迟4月29日上牌
其实，早在2017年年初，因为电动自行车临时号牌过期，本市多个非机动车上牌点就曾出现过大排长龙的情况。这次，随着新国标日益临近实施，本市非机动车上牌点再次出现类似情景。
“网上流传的两则消息都是假的。”上牌点工作人员介绍，如果在4月15日之前压线购买了“老国标车”，最迟可在4月29日完成上牌。
实际上，上海的地方法规也有相关规定。根据2013年发布的《上海市非机动车管理办法》第15条规定：电动自行车所有人应当自购车之日起15日内，到公安机关交通管理部门申请登记上牌。 记者从本市公安交警部门获悉，上海将从4月30日开始停止现电动自行车产品目录品牌型号的上牌登记工作。
而对于“‘新国标’实施后电动车自行车上牌要加收300元‘上牌费’”的说法，记者求证获悉，纯属谣传。目前，上海规定电动自行车免费申领号牌，车主只需按要求准备好身份证、发票、车辆合格证等材料，前往上牌点办理申领手续即可。
值得提醒的是，相关部门预计各上牌点扎堆上牌的情况或将持续到月底，建议4月15日后购买新国标电动自行车的市民，可在下个月前往上牌点申领号牌。“4月29日前，我们的受理窗口将全部开启，中午、周末都不休息。”虹口非机动车管理窗口工作人员说。本市其他受理窗口也加开了周末办理窗口，市民也错峰前往。
新国标电动车更强调安全，有利规范守法行驶
采访中记者了解到，“新国标”实施后，电动自行车是否会涨价，也是很多市民关心的问题。对此，上海市自行车行业协会秘书长郭建荣预计，新国标电动自行车的价格会有所上调，涨幅在200元到300元左右。“主要是‘新国标’要求电动自行车的所有非金属件都使用具有阻燃性的材料，同时包括阻燃材料、电磁干扰等新增项目的检测规范，都会增加车辆的出厂成本。”
针对部分市民提出的“新国标车”续航“不给力”的情况，郭建荣表示，新国标对于蓄电池标称电压、整车重量做了限制，确实会使车辆的续航里程变短，“原来可能车主买了48V的电动车，改装成60V的，但是新国标实施后，就不可以改装了。”他认为，部分消费者选择在政策允许的前提下，追求续航能力购买“老国标车”情有可原。但他也指出，“新国标”更强调安全性，是为了解决车辆超速、违规充电引发火灾等顽疾，用强制性的手段来规范产品的使用，“这也是为了保障消费者的安全，同时对规范非机动车安全守法行驶也有积极意义。” “新国标”实施后，能否杜绝超标车的生产和销售？郭建荣指出，“新国标”对电动自行车的源头管理更加严格，对生产厂商和产品的方式管理也发生了变化。“原来是生产许可证管理，只要有证就能生产。‘新国标’实施后将电动自行车产品生产许可证管理转为CCC认证管理，是对产品的直接管理。”郭建荣说，这意味着电动自行车产品未获得CCC认证的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
4月15日后如果市民买到无法上牌的车辆应该怎么维权？郭建荣表示，消费者可以要求退车，并向相关部门举报商家的违法行为。他建议，消费者购车前也可以通过上海自行车行业协会的微信公众号查询所购车辆的型号是否被纳入了上牌目录，如能查到，即可上牌。
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发表于 2019-4-10 19:30:35
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