有做锂电飞度电容均衡器的吗?这么好的东西怎么没见讨论的呢

(原)jcq

还有人发现我的行踪？

(原)wxgshou

没见过,楼主上图看看

(原)ylgok

jcq 发表于 2017-1-4 18:09
还有人发现我的行踪？

不小心发现的哦

(原)ylgok

主动均衡电流大小是很重要的指标，电流大容易炸电容

(原)tassadar

用电容飞度能量在电动车这个级别上面是成本太高。
简单算，60V的车，至少要有13个电池，每个电池要有4个功率管，耐压全部要超过80V的。
然后，要有算法的CPU帮忙决定电荷搬运，再有就是如果电池性能相差不大，电容搬运效率简直不可想象。
假设4.21V的搬去4.18V的，电压差不够0.03v，轻易就损耗掉了，和铅电池不1样，那东西是按12V来搞的。
如果真要折腾这玩意，建议还是做电感传送能量的靠谱点。

(原)PATO

对于一致性好的锂电没用，对于一致性差的锂电，电压相同容量未必相同，容量相同电压未必相同。当这种情况时，应尽量优先容量相同，其次再追求电压相同。如果只把表面电压均衡一致了，容量不同，效果反而不好。

(原)ylgok

PATO 发表于 2017-1-6 22:51
对于一致性好的锂电没用，对于一致性差的锂电，电压相同容量未必相同，容量相同电压未必相同。当这种情况时 ...

做量产车这个想法不可行，个人发烧友可以这样做

(原)ylgok

tassadar 发表于 2017-1-6 22:50
用电容飞度能量在电动车这个级别上面是成本太高。
简单算，60V的车，至少要有13个电池，每个电池要有4个功 ...

看用在什么车上，用在小牛上增加的这点成本不存在压力，看蚂蚁均衡卖的价格就看出市场还是不错的，一个75nf75才一块多对吧

(原)15104419517

蚂蚁均衡不好使，还他妈特贵

maozj

飞渡电容的能量转移主要靠压差来实现。在电动车上，电池的压差一般都很小（毫伏级），靠电容来转移能量，稍计算一下，就觉得该方法有点不靠谱。如果从整组电池上去取能，对电容、对开关管的耐压要求都很高，要实现能量转移，电容要特大，充放电特性要特好，开关速度要特快，就这几个"特”，就否决了飞渡电容模式。