标准电摩：翘头小毛驴，本田查里Chaly改装记录贴：：低调+情怀+可靠+性能！金城70....
<i class="pstatus"> 本帖最后由 wangxianok 于 2018-8-26 20:29 编辑 </i><br>
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先上个图，基本接近尾声，双光透镜大灯和脚撑还没上。电池箱还没做防水。<br>
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自从搬到了三环，开车就变得很不方便，尤其是小范围活动时。遂决定弄一台小电车。<br>
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市面上的各种车，从小牛到soco到大阳到净源，都不太喜欢，要么样子不好，要么力学结构不满意，要么做工太粗糙，于是萌生了用高品质油摩改造的想法。<br>
喜欢动手的我，DIY过无数的各种玩具。寻觅原型车的过程陆续经历了两三年。<br>
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一次偶然的机会，见到90年代南京产的金城70小摩托，觉得挺喜欢，一番研究之后，找到了他的原型车，岛国生产的本田查理。这车绝对符合我的价值观：低调+情怀+可靠+性能！<br>
国内外有大量的高烧玩家对这个老古董乐此不彼。但是从未见到将其改造成为电动车的先例（金城70倒是不少，但是改的都不符合我的预期，而且不符合我的情怀）。<br>
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补充一点，选择弯梁车的原因，是其通过性好，结构强度高，稳定可靠。<br>
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一般弯梁车的最低离地间隙，高于常见的踏板车;我这个结构，也已经高于原来油车的设计。<br>
关键是这种结构可以使得膝盖不用弯的那么厉害，驾控稳定性明显提升。<br>
我最讨厌踏板车的也是这点，地板太厚，骑行时脚的位置太高，导致整个人像飘起来一样。<br>
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于是开始寻觅二手车。这个车从70年代开始到90年代，日本一直生产。但是国内的保有量很有限。<br>
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功夫不负有心人，终于找到了一台符合我要求的车子，虽然价格达四位数，但还是觉得很超值。<br>
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这是1978年生产的车架，有生锈，本来联系了朋友的汽车厂去做烤漆。后来考虑了一下，在我看来这正是“情怀”特征的体现。为保持原来的沧桑感，决定不做漆。<br>
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DIY从来就不是一件简单而又顺利的事情，否则过程将毫无乐趣可言。只有不断的思考，设计，尝试，修改，才让DIY变得有意义而不是浪费时间。<br>
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漫长的设计，筹备，这又过去小半年。<br>
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由于不想动用电焊机，导致主要的工作量在前后减震，后平叉，以及前后刹车系统。中间真的做了太多太多的“无用功”。为了保持原味，平叉用原车的（金城70的），经过打磨改造，辅以7075航空铝CNC的构件，采用12.9级高强度螺丝连接。原平叉开档约165mm。电机开档190-200mm。有人可能会撑平叉来解决。但这与我的习惯严重背离，我不想改变这个关键位置的力学特性。<br>
而经过这个航空铝结构件的帮助，成功解决了开档宽度和居中的问题。<br>
这个构件做了两次，一开始用6061打样，确认没问题后才用7075做的。<br>
7075的强度够，所以省掉了防转片（比山寨防转片强太多了）<br>
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前后减震分别买了3对、4对，各种检查，保养，再检查，最后选择了进口CG125的拆车前减震和川南的150级别后减。<br>
这两个是承载弹性和阻尼效果都比较理想。<br>
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后减震新的，太硬，放到车底压一下。压完半天后，效果立竿见影。<br>
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老货，换油保养中<br>
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三星原本打算用原车的，但是开档稍小。后来又也淘了好几个老货。最终选择的是进口CM125的三星（适合于31mm的减震芯）。<br>
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这是原来的三星，改造花了很多的时间，最终还是被无情的抛弃了<br>
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为了搞定27芯的CG减震，专门CNC做了几个弹性衬套。<br>
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蛋疼的是，但凡我看上的老货，价格都不低，卖家都是牛哄哄的。。。。<br>
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轮胎一开始是打算前后10寸。买了好几个前轮，但是都不满意，有的是安装起来比较麻烦，最后决定换12寸的，本田佳御110的前轮。优势是12寸的通过性和舒适性明显优于10寸。<br>
前轮用来居中的轴套，实物测量后画图，数控车床伺候。<br>
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潜水一个月，最后电机我选了富有暴力机械美学的单线大瓦片。45H12RV平衡版。60A电流已经很有推背感,加速感绝不输125级别的油摩托，应该可以跟150的差不多。急速可到70-80km/h.城市代步完全够用。<br>
控制器用的是萨博7280，足够，我现在只开了60A。由于力矩控制的特性，到时操作很流畅，随叫随有，跟油车感觉比较像。跟那种转把角度与车速成正比的傻控完全不同。<br>
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轮胎选用玛吉斯6029.事实证明这个轮胎真的是性能与寿命的最佳合体，怎么造，都不打滑。刹车刹到反胃，也依然稳如泰山。<br>
刹车盘：前轮TWPO的220mm；后盘180mm光阳like<br>
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卡钳：低调到不敢用Brembo<br>
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为了低调，前面用大对四日清，川崎6R拆车，上泵也是这一套的。大推力的直推泵。brembo太招摇了，还是日清比较符合我的性格，虽然价格比brembo还贵。<br>
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缺点是手柄太长，还好淘宝有短的改装手柄，可以换<br>
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后面用2活塞的本田CB190的前刹卡钳，共用一个上泵，这样刹车力度的配比正好合适。油管全部是光阳like180油车的原厂配件。试车手感一级棒！<br>
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卡钳支架的转接，也是费了很多时间，画图，试装，画图，修改。。。。<br>
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更换更加精致的手柄，距离可调。平时2指刹车力度已经足够。<br>
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直推泵给力<br>
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CB190R的前刹卡钳当后刹用。。。完美<br>
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原车坐垫虽然很烂，但是重新包了皮以后，非常的舒服，跟目前市面上这些踏板车的座椅不是一个层次的。整车最爱的就是这个坐垫了。<br>
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LG电池包，8050，根据电池尺寸设计的6mm铝合金电池箱，脚踏是钱江150上的全新配件。<br>
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电池排布中<br>
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下面是刹车油和减震油<br>
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DIY整车的各种开关，全部使用mos搞定，这场合不适合继电器<br>
分别是大灯远光，近光，转向灯，喇叭，电门<br>
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测试一下双光透镜，小糸雪铁龙拆车<br>
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近光切线完美，铺路没问题<br>
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远光好刺眼。。。。<br>
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<img src="static/image/smiley/default/11.gif" smilieid="32" border="0" alt=""> 顶，我用了金城70的车架 没你这个高大上
改车高手……<br>
<i class="pstatus"> 本帖最后由 wangxianok 于 2018-8-24 16:24 编辑 </i><br>
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我的DIY原则是能自己搞定的决不借助外力，<br>
尽量选用中高端油车的标准零件，不要用山寨电动车的配件<br>
至今对手柄和组合开关耿耿于怀。虽然他已经实现了2代萨博7280上的所有功能。希望有车友能推荐一套质量更好的手把组合开关<br>
很多想法蛮好，我可以借鉴了<img src="static/image/smiley/default/15.gif" smilieid="36" border="0" alt="">
看楼主走好多弯路 DIY还是比较浪费钱<br>
真情怀了 电池盒影响整车美观了，需要美化一下
围观高手。。。。。
最牛逼的DIY大师<br>
楼主的四轮是梅赛德斯奔驰？低调的人！