大家说说这种免焊接的车架加固套件是不是智商税？？
本帖最后由 游侠 于 2023-4-20 00:13 编辑大家说说这种免焊接的车架加固套件是不是智商税？？
我觉得是不是扭转受力和车架前立管侧向受力不能得到很好地加强？
而且有些关键部位也没有得到加强，整体来看，强度和刚性的增加没有均匀一致，这样容易导致应力集中问题，大家觉得我分析的对吗？
我觉得也是智商税 本帖最后由 whseen 于 2023-4-14 12:41 编辑
保险杠作用，万一里面生锈断裂，外层变弯赶紧下车提示。不如找厂家直接焊加厚平叉，内外层最好有防锈漆，焊接工艺好点，避免内部气泡虚焊。 觉得始终是跟车架分开的，车架出问题起到个缓冲作用。 cctvtstv 发表于 2023-4-15 11:10
觉得始终是跟车架分开的，车架出问题起到个缓冲作用。
车架的加固，本人研究好几年了，从车架力学的需求，到结构的设计，再到材料，再到工艺。个人觉得免焊接并非完全不可能，但是图中的这个设计，给我的感觉是不太好，就像我上面说的，车架的抗扭转力没有得到很好地加强，即便是前后方向上的抗冲击能力，也不太均匀。个人看法。
验证一点即可，组装成型，不依附任何结构，即可有效承载，那就是好架子 weeko 发表于 2023-4-17 14:18
验证一点即可，组装成型，不依附任何结构，即可有效承载，那就是好架子
你好，您说得有点高深，请深入浅出通俗一点可以吗？你说的组装成型是指脱离原车车架，单独组装这个“加强套件”吗？还是组装到车架上？不依附任何结构是指什么？何为有效承载？这个套件并非车架本身，而是针对某款车架进行加固使用的，理论上讲，原车架加这套组件组成的共同体才是将来要评测的对象。 智商税说不上 ，但也好不到哪里去，针对性的强化了载重能力而已。目标群体很明显是那些改了大单体的车主
游侠 发表于 2023-4-18 00:10
你好，您说得有点高深，请深入浅出通俗一点可以吗？你说的组装成型是指脱离原车车架，单独组装这个“加强 ...
意思是说，加固件独立组装，能站个人上去，而不是简单的当配重，绑到车架上 weeko 发表于 2023-4-19 11:29
意思是说，加固件独立组装，能站个人上去，而不是简单的当配重，绑到车架上 ...
我明白你说的意思了！不过我觉得你的要求太简单了。仅仅独立我感觉还是不够的，需要整体“均匀”，也就是说不能有薄弱环节，防止应力集中于此处，时间久了造成金属疲劳进而断裂。而且，不仅仅要前后方向上加固，龙头在转弯时侧方向也有受力，压弯时车架还承受扭转力，这些都需要加强。如果侧向受力不加强，高速时容易摆动。个人看法，请多多指教。
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