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电动摩托车国标实施后，超标电动自行车是否将被划入机动车？骑车人是否须买交强险、考驾照？（见本报昨日《超标电动车或须考驾照》报道）对此，昨日，北京市交通管理部门暂未做出回应。但电摩国标起草者之一、全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉接受本报采访时表示，超标电动自行车划归电动摩托车系误读。
　　
　　电摩将按机动车管理
　　
　　据缪文泉介绍，超标电动自行车即使重量、速度两项指标符合电动轻便摩托车的标准，即重量超过40公斤、速度超过20公里，也不能并入电动轻便摩托车范畴，“不管是电动摩托车，还是电动轻便摩托车，安全系统、制动系统，乃至于车灯，都有一套具体的技术标准。超标电动自行车不符合这些标准，所以不能算为电动摩托车”。
　　
　　虽然不能作为电动摩托车，但缪文泉坦言，“《道交法》有规定，非机动车时速不能超过20公里，目前绝大多数电动自行车都已超标，所以，也不是自行车”，他说，目前路面上、市场中的超标电动自行车，精确定义应为“不合格的机动车”。
　　
　　缪文泉表示，电摩确实将被划入机动车管理范围，驾照、交强险、车辆上牌、机动车司机需要遵守的所有规定，均适用于电摩驾驶者。但是，超标电动自行车是否应作为机动车管理，骑车人是否需要考驾照、买交强险，有待于国家相关部门的具体规定。
　　
　　超标电动车处境尴尬
　　
　　中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙同样表示，目前市面上的电动自行车绝大多数都已超标，但完全符合国标要求的电动摩托车，迄今为止还没有出现。
　　
　　据其介绍，由于电动自行车的国标十年没有更新，导致了目前的局面，市场充斥超标电动自行车。
　　
　　他表示，虽然完全符合标准的电摩还未问世，但电摩标准一旦实施，百姓手中的超标电动自行车将陷入尴尬境地，“全国1.2亿辆，北京近70万辆，这些车怎么办？如果划入电动轻便摩托车，那么骑车人就要考驾照、买保险、上机动车道；如果没划入，车子极有可能成为废品，机动车道、非机动车道，都没有上路资格”。
　　
　　陆金龙说，10月至今，电动车委员会曾数次向国家标准委员会等机构反映，但目前还未得到回复。
　　■对话
　　
　　“电摩走机动车道不会添堵”
　　
　　缪文泉称，制定电摩国标意在推动新能源机动车未来发展
　　
　　对于电动摩托车并入机动车、在机动车道行驶的消息，昨日，不少司机、行人、一线交通协管员均持不欢迎态度，“电动摩托车比电动自行车速度还要快，更容易引发事故，导致拥堵”。昨日，电摩国标起草人之一的缪文泉回应了以上疑问。
　　
　　新京报：明年1月1日开始实施的电摩国标，是不是强制性标准？允许电动摩托车开上机动车道，是否会加剧拥堵？
　　
　　缪文泉：电摩国标一共包括四个文件，其中一个是强制性标准，另三个是推荐性标准。总体具有一定的强制性。允许电动摩托车上机动车道，不会给交通添堵，比如东京，机动车保有量很高，但拥堵程度并不严重。摩托车并不意味着不安全，加强驾驶员培训、管理，可以减少交通事故。而且，电摩国标对电摩安全性能做了详细规定，仅以车灯为例，机动车有的车灯，电动摩托车一个都不能少。
　　
　　新京报：自行车行业一些人士认为，电摩国标出台后，超标电动自行车极有可能丧失路权，非机动车道、机动车道都不能行驶，制定电摩标准时，是否考虑到超标电动自行车的未来命运？
　　
　　缪文泉：电摩国标并不是针对电动自行车。但是，这个标准出台后，职能部门可能加大对超标电动自行车的查处力度，所以，引发了自行车行业内的一些反对声音。超标电动自行车，违反的是电动自行车的国标、《道交法》对非机动车道的规定，跟电摩国标没有关系。
　　
　　制定电摩国标，主要考虑的是电动车这个新能源领域的未来发展，国产电池先在摩托车上应用，技术成熟后再在电动机动车上推广。
　　
　　■部门回应
　　
　　超标电动车不予备案
　　
　　本报讯（记者廖爱玲）昨天，市工商局消保处负责人表示，目前在电动自行车备案中，超过时速20公里、重量40公斤标准者，不予以备案。
　　
　　2006年电动自行车在京解禁后，工商部门一直采取目录备案制度，定期向社会公布。市工商局消保处负责人说，获准进京销售的电动自行车必须具备3项合格标准：整车质量不高于40公斤；最高时速不超过20公里；30分钟脚踏行驶能力也不能超过7公里，否则不能进入目录。
　　
　　违规者则从已备案的目录中予以删除，交管部门不再办理牌照。该负责人说，今年马上要公布一批不合格的电动车

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