八方声音
积极观点：电动汽车发展前景乐观
著名新能源汽车开发专家、现任科技部部长万钢：
电动汽车的发展，一事关国家能源安全，二事关减轻大气污染，维护社会可持续发展战略。所以电动汽车首先是由国家考虑的问题，不是主要由企业考虑的。过去有的地方或有的部门虽然给予电动汽车一定支持，但缺乏有力度的政策出台。
汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高：
微型纯电动轿车将是未来主力新能源车型，发展具有中国特色的微型纯电动轿车不仅适合我国国情，而且对于汽车业未来发展方向也具有重要战略意义。由于我国电动车研究领先于国际水平，因此最有可能率先实现电动车大规模产业化应用。未来3年内，电动车最关键的电池技术有望产业化，在3~5年的产品导入期后，电动车有望实现大规模量产。如果一切顺利，到2015年左右，我国将迎来第一个新能源产业高峰期。
中国电动车行业协会副秘书长张学文：
我国电动汽车的技术水平相对来说与世界先进技术相差不大，尤其是在纯电动车方面发展更为迅速。纯电动客车动力系统已经实现国产化，我国研发的搭载锰酸锂动力蓄电池的纯电动轿车，不仅完成了国家标准规定的所有试验，还进行了动力电池的各项滥用试验，并在2006年完成了国际首例整车正面碰撞试验，证实了高性能纯电动汽车产品的安全性。国务院改革与发展中心已经开始到全国各个电动汽车生产企业调研，抓紧制定行业生产标准，估计行业政策最快年内就能出台。
消极观点：电动车短期内难以实现大发展
新华社汽车评论员李安定：
把电动车划在新能源车范围内实在有点牵强。随着锂电池的普及，纯电动车的研发近年在国际上也算热门。但是并非要“全面取代”传统汽车。电动车的核心技术缺陷是发展的桎梏。而当前由层面主导的大张旗鼓的电动车热，无疑冷落了中国汽车业在传统汽车技术进步的自主创新。国家863“节能与新能源汽车”重大项目第一批课题的4.13亿元中，用于节能环保高效内燃机的研发费用仅为1600万元。
当中国汽车业把几百上千亿元的资金砸进电动车的开发，而无瑕顾及追赶全球汽车业在传统汽车优化的新进取，劳民伤财地研制一堆只能领奖，没有实用价值的废物到在其次；痛失当下的宝贵时机，再次拉大和全球汽车业的技术差距，那才是中国汽车的悲哀，甚至是我们民族的悲哀。
中国青年报汽车版主编程远：
电动车作为新能源汽车的重要“支流”之一，促进该项技术的快速发展，还有太多的问题需要解决，比如续航历程、后续污染等，但至今也未看到哪个汽车公司能够真正突破这些瓶颈。
Motorlink 网站博主 汽车老顽童：
说中国患上电动车狂躁症，虽然有道理的，但毕竟还需要科学的数据统计和分析。我估计是年均投入至少1000亿以上人民币，其中含有使用国家外汇资金向日本、韩国和美国等国家购买的混合动力、插电式混合动力及纯电动车技术，以及相关的车用电池生产技术和原料。也许可能还不止这个数。
汽车老顽童觉得，中国汽车全行业以每年1000亿人民币甚至以上的资金投资到以电动车为方向的新能源汽车产业上，至少可以说风险极大！一旦失败，谁来承担这个责任啊？汽车老顽童非常真心地不希望在2010年的两会上，人大代表们对这件事情投反对票或者弃权票。
电动车发展的三大瓶颈
基础设施是最大瓶颈
北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程认为，由于受充电站的限制，目前我国示范运行的电动汽车只能在规定的线路上运行。而没有完善的基础配套设施尤其是充电站，即使电动汽车的技术再先进也等于“零”。“如果电动汽车充电站也像中石油和中石化的加油站一样多，中国一定是电动汽车的天下。”“电池大王”王传福也认为充电站不能普及，是电动汽车产业化面临的最大问题。
据悉，在电动汽车充电站10分钟即可充满70%的电，而在家庭或停车场使用普通电源充电，220伏大约要10小时左右才可完全充满。而据了解，目前建一家充电站所花成本，大约在25万~30万元人民币之间。这么大的投入，单靠一个企业去建设充电站显然不大可能。
电池技术问题仍是障碍
目前，国内纯电动汽车使用的主要是铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。据了解，电动汽车从电网取电仅需0.5元/kWh，但充入电动汽车电池，再释放出来，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，镍氢电池每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池的相关费用为10.2元。
根据实验表明，铅酸电池的寿命只可重复充电300-500次之间。如果以目前每次充电行驶100公里计算，一块铅酸电池可以行使3万至5万公里。而以目前电动轿车一套铅酸电池售价大概七八千元，电动轿车行驶3万公里的使用成本与普通燃油轿车相差无几。
目前，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车以及送报车上。 镍氢电池和锂离子电池相比铅酸电池有着循环寿命长、续驶里程长的优点，但是其同样面临价格高和技术不成熟的问题。
纯电动汽车电池技术与成本问题在全球仍然是一个难以克服的障碍。即使是以制造电池起家的
比亚迪，仍难在短期内突破纯电动车的电池技术，不得不以铁电池为动力双模电动车作为过渡，而这种车型其实是可以充电的混合动力汽车，并非纯电动汽车。
废旧电池回收成本高
废旧电池严重污染环境的问题已经被无数的事实所证明。今天，随着人们生活水平的逐步提高，电池消费量不断的迅速增加，废旧电池的回收与处理问题成为突出的问题。尽管人们采取了多种措施回收废旧电池，但由于种种原因至今效果仍很不理想。
虽然比亚迪表示其电池是纯环保，可回收，在中国现在的电池回收技术低下的情况下，这些终将报废的电池是否能得以“善终”，避免最终成为毒性化学垃圾的厄运，仍然是一个很大的未知数。
欧盟从2008年开始强制回收废旧电池，回收费用则由生产厂家来负担。从2009年开始，所有在欧盟境内销售的电池都必须标明具体使用寿命。2012年之前，欧盟境内1/4的废旧电池须被回收。到2016年时，这一比例应达到45%。这一规定给生产企业增加了大量的成本。 内容来源于
http://www.hyddcw.com/
发表于 2009-7-16 08:52:42