有冇香港車友.

(原)whsc17

以后骑辆载重王骑到香港大街上面去~！

(原)whsc17

还是我们广东人好 3地语言都明白 哈哈
普通话 白话 香港D繁体都晓果个
tracy1210 发表于 2009-9-20 03:41

白话是什么？

(原)snstzx11

白话是广西南宁地区说的土 粤语 ，和广州有点不一样，大体是一个意思。

(原)tommychau2012

南寧在那裡

(原)CK6118

楼主讲的粤语,广东广西的车友都能看懂啊
香港人讲电单车(即是摩托车)
香港不禁摩,但小排量的摩托车不能上牌,一定要250CC以上,市区能见到都是400CC的车,数量也不多,理由是小排量的车不够快,会阻汽车行驶
电动车也要 ...
雄哥 发表于 2009-10-4 15:58

不是250cc的  125cc都可以,,小過100cc的就好似唔得,,電摩不用想,多大多小馬都不能上車牌,,電私家車就得

(原)CK6118

我聽過深圳既車舖... 佢地都運左十零架電車落香港...
送貨地點有錦田... 大埔... 沙田...

呢度一個電車友都冇?  
hk玩唔到電摩，可以玩電動自行車架(起碼周到你，都話有個腳踏當單車可以扮下野...).

我係元朗 ...
hkbike 发表于 2009-7-25 23:09

電動自行車鄉圍村開呀,,出街都唔比開電行,,一見警察關電用腳鬼祟用還可以,哈哈

(原)蒋先生

明年就到广东去学方言

(原)hks9233

有d講岩有d講錯.更正番!
香港人講電車即係在街上仲用緊電攬好舊款既車(在馬路上有路軌果種)

http://hk.wrs.yahoo.com/_ylt=A3OyCEehwORKqlUBBjO.ygt./SIG=12qf8goib/EXP=1256591905/**http%3A//www.tripando ...
roy1978 发表于 2009-10-26 05:30

香港係有電動摩托車在馬路上行走的！


Vectrix這個電動電單車品牌相信大家都不會陌生，再加上2008年本港的警隊購入了VX-1成為儀仗車，讓更多車友認識到這台零排放的大羊。然而Vectrix旗下並不止VX-1這個型號，最近就推出了鋰電版的VX-1 Li / Li+及硅電版的VX-2。而這兩款車在2011年5月於比利時舉行的「清潔周2020」(Clean Week 2020)中獲選為「歐洲年度電動電單車」(European e-Scooter of the Year)。BikeHK.com有幸獲邀測試VX-1 Li及VX-2，並且體會到前所未有的乘騎樂趣。

VX-1 Li / Li+作為旗艦型號，配備當然要頂級。車身用上前後Brembo碟剎及手泵，車頭配上35mm Marzocchi正叉，車尾的兩支避震屬Sachs出品。原廠配上了Pirelli GTS輪胎。VX-1 Li / Li+配備了無刷式DC馬達，最大輸出達28.2匹，遠超一台250的綿羊。
	好了，來到大家最關心的問題，車價會是多少呢？廠方表示Li版約為十萬元，而Li+約是十三萬。雖然車價比一般250綿羊貴，但VX-1絕對是貴買平用！以香港的電費計算，充滿Li+的80%電只需約HK$5，平均已經可行走80km，即是每公里只需幾仙。現時油價不斷攀升，小羊的$0.5/km的神話亦快將破滅。即使以每公里$0.6來計算，行走二萬公里便花了$12000，但以VX-1 Li+的每公里$0.06計算，二萬公里也只需$1200而已，即是省了萬多元。再加上電動車的維修保養也是近乎零的，連最基本的機油火咀也沒有，即是可以更省錢了！電池的壽命預計高達10年或8萬公里，可充電1700次以上。

VX-1的外形參考了日本大羊而設計，所以線條上有著一份親切感。要啟動VX-1 Li當然要用車匙，插上車匙並扭去發動位置，錶板便會亮起。這時先拉下左制動，再同時拉下右制動，左邊的錶面亮起「GO」後，扭動油門便可以行車了。沒有發動引擎的聲音，沒有排氣聲，一切都變得寧靜。VX-1 Li設有兩個上鎖的儲物空間，車頭的手套箱採用電磁鎖，省卻了機械鎖的積死問題。後座乘客的座鞍下也有儲物空間，有趣的是座鞍的支撐並非採用油壓臂，而是利用彈簧的密度來支撐著，用手指輕輕推彎彈簧便可放下座鞍。座鞍底設有照明燈，亦是充電線的存放位置。
	VX-1 Li的馬達連接在後輪，電池組設於車樑位置，使車身的重心集中而偏低。所以即使車身有大羊的高度，也不會把重心拉高。除了使用鋰電之外，VX-1的重大特點就在於油門的操控，因為它設有專利的再生制動功能(regenerative braking)。一般電動車油門只有加速功能，有些在關上油門時也有回充，但要在斜路向下溜才能使用。而VX-1 Li的再生制動只要把油門扭向前，既可以幫助減速，又可以同時充電，也即是回充的機會較多，估計可以省下12%的電力。若停定了再把油門推前，更會成為了輔助倒後泊車的後波。

VX-1是Vectrix的旗艦型號，Li / Li+是VX-1的最新版本，新版本的重點在於採用了鋰電池，單是電池就比上一代輕了50kg，續航力也大為提升。VX-1 Li / Li+兩個版本的極速可達110km/h，0-92km/h的加速只需6秒左右。上一代的VX-1採用鎳氫電池。而VX-1 Li及VX-1 Li+兩個版本的分別在於電池的容量，也即是在續航力上的分別。Li版可走64 – 96公里，而Li+則可走88 – 136公里。充電的方式也十分方便簡單，只要插上一般家用插頭便可以。Li版只需約兩個半小時便可以充電至80%。

VX-2
VX-2的設計相對小巧很多，而用途也針對小區代步為主，它的輸出就有如一台50cc小羊。VX-2同樣配上Vectrix專利的再生制動系統，有助提高續航力。車頭把手的部份一如小羊的設計，但前擋大燈則保留了VX-1的影子。
試騎感受
VX-1
騎到VX-1 Li時，感覺跟一般的大羊無異，只是落大架時要稍為用力。鋰電版的VX-1的裝備重量達到193至209公斤，初初見到這個數字會對車身的靈活性有點疑問。在準備就緒之後，開始扭動油門。可能近來跟電動電單車接觸多了，對於寧靜的起步也習慣了。感覺上VX-1的起動沒有那種突如其來的動力，甚至可以說是順滑，這點讓新手也很容易適應。

懸掛用上正立前叉配車尾的單筒彈簧，制動亦用上前後碟剎，原裝備有制動鋼喉。前擋位置沒有儲物空間，只有一個雜物掛勾。座鞍下的空間亦有限，但足夠擺放專用的充電變壓器。另外座鞍下近尾部有一獨立的小格，可以擺放工具包或手機。車尾設有一個手挽，既可充當乘客扶手，亦可以幫助起大架時使用。畢竟電動車的電池仍有一定的重量，就算是小巧版的VX-2總重也有195kg。
	儀錶的設計較VX-1簡單，單圓錶顯示車速，中間有一小LCD顯示電量。廠方的數字指VX-2的極速只有45km/h，續航力約為64至88公里。VX-2的售價約為六萬元。

Vectrix檔案 Vectrix早於1996年在美國成立，主力研究清潔、高效、可靠及經濟的市內交通工具。金山工業(集團)有限公司旗下的金山電池國際有限公司於2001年開始與Vectrix合作，為Vectrix的電動電單車生產電池。Vectrix於2007年在歐洲設廠並大量生產電動車，可惜到了2009年因管理問題而宣佈破產。而合作多時的金山電池看準了電動車的發展潛力，於是在09年11月購入了Vectrix這個品牌，並繼續研發與生產電動電單車。
	現時Vectrix的生產線設於波蘭，研發部門設於美國麻省，銷售總部設於美國加州，至於母公司金山工業集團的總部則設於香港，並在香港上市。金山工業集團旗下金山電池現已發展為全球五大電池生產商之一，所生產的「GP」電池品牌也廣為香港人所認識。
	Vectrix現時開售的除了VX-1 Li / Li+及VX-2之外，稍後還會推出三輪版的VX-3，之後還會有tall wheel的版本。

完整版~~~http://mybikeclub.5d6d.com

(原)cocoja

20KW电机，很强大啊。大陆市场基本没有这种产品，鼓励买的是燃油四轮。

(原)xian121xian

好吧 我也没有看懂什么意思  需要学习。。。路过打酱油