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众所周知, 电动车目前的问题是技术瓶颈和成本。
抛开企业的阴谋不谈，新国标的出发点本来是挺好的, 但在电动车仍然以电瓶为主要动力源、锂电池又远水难解进渴的情况下，这个标准势必与巨量使用者的利益相矛盾。试想，有多少人会为了合标去买3000+的小锂电车呢？
由于国内交通环境的畸形拥挤，造成了百姓个人交通需求与基础设施的矛盾，各地ZF都为此出尽绝招，有的还趁机从中谋利，禁摩禁电皆出于此。总之，高层的想法和百姓很难统一。国标虽违背了实事求是的原则，却迎合了他们的想法，所以还是有一定市场的，有些地方已经开始按这个标准进行管理。只要这种“管”和“被管”的矛盾一天不缓和，不管百姓换成什么交通工具，都必须被阉割或者禁止。
有人会说之所以要阉割电动车，只是因为其不安全，其实并非如此。电动车确实存在安全隐患，目前限制速度和重量也在安全上有好处，但国标乃行业标准，一旦要执行就不是一朝一夕的事情，而是未来十年或者十几年都这么干下去。即使在未来消除了安全隐患，阉割的事实已经不可改变，2020年的电动车也仍然是20千米40KG，作为交通工具极大限制了它的发展前途。我们可以想象一下，2020年汽油价格高企，电动汽车上百公里的速度，而两轮交通工具仍然停留在2010年的水平，马路上不是龟速的电自就是NB的电汽，而城市规模和交通范围却在急剧扩大，这是何等的矛盾——恐怕在某些人的展望中，那时候公共交通足以替代短程交通工具，也不会有什么人去骑电自了吧。 |
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发表于 2009-12-6 00:41:30
