电摩新国标

(原)上海车神

         2009-12-08 07:22:00　来源: 法制日报　

一石击水，滔天巨浪，《电摩新国标》引起全
国亿万电动自行车消费者以及广大电动自行车
行业企业、经销商的强烈不满。
　　仔细阅读《电摩新国标》，试问如下：
　　

         一问《电摩新国标》由谁制定？
　　
      二问《电摩新国标》标准依据？

　　三问《电摩新国标》如何执行？

　　四问《电摩新国标》民生量考？

　　五问《电摩新国标》民权何在？

　　六问《电摩新国标》利益内幕？

　　七问《电摩新国标》与国何利？

　　八问《电摩新国标》和谐安在？

　　九问《电摩新国标》何时修订？

　　一问《电摩新国标》由谁制定？

实施电摩新国标将造成几乎百分之百的电动自行车企业出局，每年大约500亿元的市场蛋糕将被摩托车企业吞食。
        采访电动自行车车主
        限速20公里“想法太过天真”
    上海时速高岀20公里的超标电动车高达280万辆
和行人、骑车人以及出租车司机的反应不同，在得知新国标后， 电动自行车车主普遍感觉怀疑，同时，还有担忧和不解。
“要电动自行车不超过40公斤还能够实现，至于限速在20公里以内，这个想法太过天真。”市民刘先生说。
电动自行车车主王先生的第一反应是：“20公里的标准很可笑，就连自行车也能达到25-28公里的速度。”另外，王先生认为，电动自行车的电池重量是和电力持续时间成正比的，“我要开远路，必定要用重的电池，就可能超过40公斤。那是不是只要我开远路，我的车就变成机动车了呢？”
上海市自行车行业协会秘书长郭建荣告诉记者，10年前制定的《电动自行车通用技术条件》中的确有“最高时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤”的规定，“但40公斤只是作为一个重要项，而不是决定项。如果重量超过40公斤，其他都符合标准，我们一般认定为合格”。
“随着市民对于电动车使用时间的要求越来越高，很多生产厂商都加大了电池的容量，这样车身就随之加重。”郭建荣向记者透露，目前自行车行业协会方面已经开始对《电动自行车通用技术条件》进行修订，“计划将车身质量提高到48公斤。”
郭建荣认为，“电摩”新国标是摩托车行业协会根据他们的情况制定的，要在全国范围内实施这样的新国标不是一蹴而就的事情。现在距离实施只有一个月时间，许多问题都来不及解决，国家标准管理委员会需要统筹兼顾，“中国自行车协会将向国家相关职能部门提出申请，暂缓执行电动摩托车新国标。”
对于电动自行车车主来说，还有一个更现实的问题：距离2010年1月1日只有一个月不到了，电动自行车的车主是不是应该立即去检测自己的车是不是“符合标准规定”？是属于非机动车还是机动车？如果是，那么这个检测地点又在哪儿呢？
对于车主的这一疑虑，中国电工学会电动车专家委员会委员、全国政协委员、上海市参事赵国通在接受记者采访时表示，现在正值年末车辆年检期，对于已经在使用的电动自行车，有关部门应对其予以鉴定和检测，确认其机动车或非机动车的身份。
目前道路压力已经很紧张，新国标的突然出台可能并不能规范机动车道路行驶的“标准化”，反而会使得地面道路状况变得更糟。同时，让电动车与时速达60公里以上、自重在1.5吨左右的汽车同道行驶，无疑会将电动车驾驶者置于极其危险的境地。

(原)Knock'Off

支持车神哈··呵呵 我也觉得规定太过苛刻 是得去部门投诉投诉 呵呵

(原)cxm4088

(原)一刀

胳膊和大腿，谁也斗不过谁

(原)小帅

时速20我去你妈  死在上班路上了