导语:你对韩国的印象是啥?脸盲的整容脸?泡菜坛子?各种丧心病狂的“申遗”?不知道LG化学的汽车人,面壁去吧!
文/熊吉
除了整容脸,韩国还有LG化学
你对韩国的印象是啥?脸盲的整容脸?泡菜坛子?各种丧心病狂的“申遗”?还是
北京街头挂着
现代标的低价出租车?
如果只知道这些,你怎么好意思说自己是汽车圈时尚浪尖的弄潮儿?
今天要介绍的,是韩国近几年新崛起的一位电池高富帅——LG化学。
你以为LG是个做手机、电视偶尔卖卖洗衣机的家电厂?No no no,它早就不是格力那样的屌丝企业,悄悄练成了锂电池界的葵花
宝典。
作为动力心脏,电池对于电动汽车的重要性,不用多强调了吧。特斯拉凭啥牛逼哄哄?因为电池技术强,更持久嘛。
据说,
电动车的生产成本中,电池占比达60%,研发出便宜高效的电池,是推动
电动车商业化、降低购买成本的key point。
说回我们的主人公。虽然不像特斯拉和松下的合作那么臭屁、高调,LG化学的朋友圈可够值钱的,华丽丽的好友名单包括:
LG化学最新勾搭的基友是
奇瑞。前两天,它宣布向
奇瑞下一代
电动车(预计年底批量生产)提供电池。据说,这笔交易价值数千亿韩元,涉及车辆数千辆。
为什么人人都爱LG?
看看好基友的评价,就知道他们多爱LG化学。
雷诺日产联盟总裁戈恩说,只有LG化学的电池符合
雷诺日产电动车的要求。
大众中国总裁海兹曼说,今后卖到中国的15款
新能源车,全部向三星和LG采购电池。
戴姆勒明年要推新款
Smart电动车,得跟LG化学采购电池。通用
Volt电池采购也从
A123(该厂牌被万向收购后,已随性改名叫B456)全面转向LG化学,双方还携手开发下一代车用电池。
奥迪正在开发纯电动
SUV,目标是碾压特斯拉。这款车续航里程预计超过
500公里,电池合作商是两位韩国高富帅——LG化学和三星SDI。
一不小心,两次提到了LG的竞争对手三星……这个韩国企业在电池方面也颇有一手。狂拽酷炫屌炸天的
宝马i8、
i3都是用的三星电池。
在传统汽车业,韩国人处在食物链的底层(不包含天朝自主品牌哈)。但在
新能源时代,韩国人这是要承包下大半个地球的电动汽车的节奏。
再回想一下天天吼着“弯道超车”、一转身跪求韩国人提供电池的天朝企业,熊吉要去墙角哭一会/(ㄒoㄒ)/~~
像天朝企业一样狂买韩国电池的可不止一两家,德国本土企业在电池技术上迟迟没有大突破,让德国汽车巨头们纷纷转向韩国供应商(据说也有日本供应商太傲娇的原因)。
赶脚上,除了日本整
车厂,大部分
汽车企业都在和韩国电池厂合作。就连全球最大的零部件供应商博世,也在和三星共营车用电池厂。
逆袭的画风,到底打哪儿来?
韩国车用锂电池为何如此逆天?支持很关键。韩国将电池技术列为战略支柱产业,输血数十亿经费,终将LG化学、三星扶上台面。
其实,单从数据指标看,LG化学并不是电池界最出挑的。以18650单体电池来说,LG化学能把容量做到
3200mAh,比特斯拉用的松下电池略高出100mAh。
但最新线报显示,松下已经把18650电池单体容量提高到接近3400mAh,代表了目前18650的最高水准。日本人还是技高一筹,好惆怅。
好在,韩国电池质量过硬、成本控制能力强、产品一致性佳,加上规模化效应,综合素质一流,商业前景可观。
韩国电池好,不是熊吉说了算。德国媒体说,世界上最好、最便宜的
电动车电池技术,现在都掌握在韩国公司手里。
美国咨询公司Navigant Research在全球十大锂离子电池供应商评选中,则把LG化学排在第一。
中国建厂,为的都是钱钱钱
随着LG化学、三星SDI在中国建厂,韩国电池成本有望再降低。
LG化学在
南京建厂,
产能可满足10多万辆
电动车需求,2016年年初投产;三星SDI去年在
西安建厂,预计5年投入6亿美刀,2016年投产,初期可满足4万辆以上
电动车需求。
这些数字后边都是大生意。据LG化学估计,到
2020年,
南京电池厂营业额有望超过60亿软妹币。
天朝市场对电池的渴求,就像嫦娥对八戒的吸引那样强烈。据说5月以来,LG化学在中国已经接到的订单已经超过35万件。
另外,中韩自贸协议签订后,韩国锂电池的进口成本进一步下降,麻麻再也不用担心高关税了。
熊吉吐血问一句
奇瑞、
长安,所以补贴
新能源汽车推广,最后都补给韩国人了吗?
唯一庆幸的是,部门够机智,
电动车核心部件不许外商独资建厂。LG化学、三星SDI的
南京、
西安工厂里,中方持有50%股份,也算没便宜了外方。
什么,你说
比亚迪和B456?
比亚迪磷酸铁锂电池能量密度太低,三元锂电池技术刚刚起步,水平先不要说了吧……
B456破产整顿多年,元气大伤,加上美帝对天朝企业有戒心,通用转投LG化学,B456要重新站稳脚跟还需要时日。
暂时,它们只能看着韩国人满世界挣钱,默默流口水了。