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发表于 2009-6-12 04:35:09
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此乃正解！
说超压后电流变小的，你们可以装个电流表测试一下．不用多费口舌挣这个．
wanfeng808 发表于 2009-6-8 22:38 ![]()
这位兄台考虑的还不够周全.
如果只是简单超压,那么如你之前一个跟帖所计算,由于电机未换,不考虑控制器限流的话,功率肯定是增加的.
问题在于,你没有看清楚楼主的题.
48V下的500W电机,按500W输出功率来算,电流约为10.5A左右.
96V下的500W电机,则是5.2A左右电流.
导线相同情况下,无疑后者的铜损会低,并且电池放电电流的减小,有利于总输出能量的提升.同样电池使用更低放电率放电能输出更多能量,这个应该都知道.
我的个人观点:
性能方面,由于96V电池容量为10AH,输出功率也都为500W,那么我认为,高压配置除了可以使用相对更细的导线外,没有其它明显的性能优点.
价格方面,96V需要使用耐压更高的开关管,而开关管提高耐压的成本高于提高电流,所以后者在控制器上的成本会高些;
而由于电机及相关动力输出线路可以使用更细的导线,那么在这一块的成本又要低些.
电池方面,同样类型的电池按能量来算,价格相差不大,但由于96V电池串联数量过多,必然会带来平衡充放问题,那么这个问题的控制也需要成本.
总的来说,价格方面后者更高,维护也相对麻烦些,而且作为生产的话隐患也不少,所以很少有厂商直接生产高压车.
综合总结是,除非是高功率车子,为了动力线路的成本而不得不采用高压供电外,还是低压省事.
比如,电机功率达到1500W,使用48V时就有31A左右电流,那么为了安全,至少需要使用6平方的铜线(传输线与电机线);
而如果使用96V,这个截面积就可以减少到3平方左右.
那以,在线路上的节省程度足够抵消多电池串联的麻烦时,就可以使用高电压了.
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楼主: 搬砖道人
