72V1500W控制器拆解

(原)KZQ888

化神奇为腐朽，一些看起来很神秘的东西，到中国工程师这里变得平淡无奇，仅此而已！
希望不要在没有吃透前，妄加判断！

(原)林语花都

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-5-30 10:08
我拆机的电动车控制器来看驱动电流普遍推动电流0.2安左右。
拉电流1安左右。
不是他们不想做大。而是解 ...

赞同你的观点 加装上臂独立电源 无非是想加快开关管开合速度因为自举升压容有充电速度问题 开关速度快就会引起米乐效应 严重点就会引起上下臂直接导通.驱动的设计是保证功率管工作在最佳状态而不失控. 另外我看到的工业变频器 IGBT应当是铝板覆盖功率模块 看到分立元件很少 集成多脚插件多 我想电动汽车电压可以做的很高 利用工业变频器可以很容易做理想的控制器.

(原)林语花都

立帝货 发表于 2017-5-28 08:28
没反应过来，开关电源是自举，还以为功率管自举，真想跟着你们学习

就是你说的这个都有一个电容通过蛇形接到相线 叫自举电容 它的作用是如果上臂导通后 这个电容始终能使上管的G高于S15伏电压 以便上管在它该导通的时间能导通 但这个电容也有毛病 1上管导通的宽度变窄 2上管开关速度受限制 但不用这个电容估计驱动要改 电源也要改 程序也要改 终合考虑 才使这个电路成为电动车控制器经典驱动电路 如果说的有错请包容.

(原)zhiyiyunmeng@

林语花都 发表于 2017-6-24 19:10
赞同你的观点 加装上臂独立电源 无非是想加快开关管开合速度因为自举升压容有充电速度问题 开关速度快就 ...

我看到特斯拉的开关波形测试的视频很漂亮很工整。
在看看我们的控制器驱动波形实在一般般。
能解决震荡问题的前提下开关速度越快越好。
这样开关损耗可以无限小，只剩下导通损损耗了。