【理论帝】库仑计揭示冬天续航衰减的真相！

(原)kane · 发表于 2019-1-1 21:56:09

MS精工发表于 2018-10-7 19:17

这个图片有一种浓浓的僵尸风格电影的即视感。都是那种铆钉加工的。

(原)许超 · 发表于 2019-1-1 22:49:08

本帖最后由许超于 2019-1-2 00:32 编辑

600÷420=1.428，增加是42.8%。一般车如果刨去整流罩的影响，同时又是处于冬天-5℃多风的情况下，同样50速度增加的耗电相比夏天30℃无风情况按照你的测试结果，实际增加会达到50%
整流罩降低了空气阻力对续航的影响，应该在测试结果中，刨去整流罩的影响因素。因为整流罩太难看了，技术含量太高了，以至于在50速度下，宁可多200W功耗，也几乎没人去改整流罩

(原)自由的风声 · 发表于 2019-1-2 11:37:41

真正的技术分析贴

(原)xxwwmm · 发表于 2019-4-28 15:13:30

说的很好，有数据支持

zjz1008 · 发表于 2020-10-15 23:11:27

收藏，顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶

(原)huangying · 发表于 2020-10-16 08:48:52

本帖最后由 huangying 于 2020-10-16 08:50 编辑

影响能耗的因素肯定不止风速这一个。应该保持恒定的行驶速度，保持一样的负载和一样的胎压等情况下，行驶相等的距离，然后针对冬季和夏季的数据进行分析，才可以证实的确是因为那个原因导致的能耗上升。
DOE里面有一个叫“田口设计”的方法，就是去确定多个因素中某个因素对结果的影响。

(原)woikdy163 · 发表于 2020-10-17 15:43:44

有道理。对燃油车来说冬天空气密度变大含氧量高能让汽油燃烧更充分。宝马还有一项技术喷水降低空气温度来增加空气密度

(原)65285583 · 发表于 2020-12-24 10:42:48

连风都计算了，很精确

(原)zdx18932195055 · 发表于 2021-1-5 22:01:40

气温低，电池内阻变大，加速起步，压降变大，整体电压变低，同功率电流就大了。

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