BWS电摩从深圳出发骑行400公里春运回家

(原)xiaomifeng5690

殿堂骑士 发表于 2018-7-26 11:17
我觉得中置电机是一个很好的方案，比方说，骠骑，改5000W中置，配高密度三元锂电池组，也是可以做到72V30 ...

中置电机，配高密度三元锂电池组，也是可以做到72V300A？中置电机已经占用了电池仓一部份空间了，还能72V300A？难道是那种软包容量型锂电？那种软包，放电能力弱鸡，不拉极速，应该没事。

(原)xiaomifeng5690

殿堂骑士 发表于 2018-7-26 11:23
楼主这个170A好像是几组电池一共的容量，不是一块的，如果是一块电池的，续航性能还会有提升，

BWS一马车架是阶梯电池仓的，不改仓的前提下，只能折衷采用分组并联的方式组大容量。改仓太过伤筋动骨，还要牺牲大脚撑。后期再硬加大脚撑又会影响到离地间隙通过性。

(原)lifaming

force: APT96450，12寸3000瓦片平衡，96v130a,国产250基本上随便虐，里程高速200+，中速300+，低速400+

(原)xiaomifeng5690

lifaming 发表于 2018-8-3 02:38
force: APT96450，12寸3000瓦片平衡，96v130a,国产250基本上随便虐，里程高速200+，中速300+，低速400+

130A容量锂电？高速里程200+公里？高速高到多少？低速400+公里？低到多少速？我170A容量均速30+都只是勉强跑400公里，你130A容量，厉害!!反人类操作!

还国产250随便虐？3000瓦片平衡，你就算超压96V，最多极速100多点。250CC随便极速140。你说百公里加速虐250，250NK百公里加速6秒多，你的多少？

250CC水冷，上高速公路100公里时速巡航连续跑800公里无压力，最多中途几分钟时间加次油，你怎么虐？不说续航里程这个短板，电机这样大电流持续工作能撑多久？就算你的APT控加水冷顶得住，锂电芯这样持续大电流输出顶得住？人家特斯拉为什么要独立每个电芯控制，还要加上水冷控温？

所以，我不知道你的自信从哪里来。电摩目前的电池技术瓶颈限制，跟大排量摩托比根本没意思。

(原)hudeqi2001

xiaomifeng5690发表于11小时前130A容量锂电？高速里程200+公里？高速高到多少？低速4

电摩和大排现在还不是一个数量级的

来自:Android客户端

(原)ztqddc

xiaomifeng5690 发表于 2018-2-14 10:00
电摩要达到125cc油摩的输出功率和扭矩，电机起码要5000W扭矩瓦片电机，控制器限流起码180A，这样的配置， ...

山区速度都是30-60徘徊，大功率根本没用

(原)xiaomifeng5690

ztqddc 发表于 2018-8-5 12:05
山区速度都是30-60徘徊，大功率根本没用

山区需要的是低扭，跟速度无绝对关系，例如重庆都是山区地区，上高速难道你还30-60徘徊？这只是举例。

(原)lifaming

xiaomifeng5690 发表于 2018-8-3 12:12
130A容量锂电？高速里程200+公里？高速高到多少？低速400+公里？低到多少速？我170A容量均速30+都只是勉 ...

骑电动车上高速和摩托飚
一箱油800公里
100+的速度续航
你厉害👍

(原)xiaomifeng5690

lifaming 发表于 2018-8-9 16:23
骑电动车上高速和摩托飚
一箱油800公里
100+的速度续航

首先，电动车没有路权，根本不允许上高速公路。实际上摩托车也被限制在部份省份允许上高速。所以，电动车根本没法比。其次，摩托车跑高速日行千公里甚至更多，只看你人身体撑不撑得住而已，车是肯定没有压力的。

另外，你真是杠精，我哪里说了一箱油跑800公里，文中明明说［“250CC水冷，上高速公路100公里时速巡航连续跑800公里无压力，最多中途几分钟时间加次油”］，你是选择性忽视啦？？？

100+速度巡航，在高速公路上跑不是很正常吗？虽然高速上摩托车限速80，但实际上跑80是不现实的，你上过高速上跑吗？？

你要杠，起码也要考个驾照，买个250CC排量水冷电喷摩托，上个牌照，然后，再上公路上跑个数据来说服别人你的改装电动车更牛。

(原)18682128721

深圳啥地方居然还能给油车上牌