台灣光陽KYMCO Ionex 車能網 充電與換電並行！電動車龍頭 GOGORO系列將在30號發佈充電

(原)pengyinan5

Kymco 此次於東京車展發表的「iONEX 車能網」，其目的無疑是為了鎖定 2035 年禁售燃油機車的目標，並企圖主導成為電動車換電系統的主要廠商，因此最初在設計上就以換電站做為可能的選項之一，並以能進軍海外做為主要的目標。

第一，為了解決充電等待的問題，即使兩顆電池都抽出進行充電，車子仍能續航。可以簡單理解為「充電與換電並存」，這應是全球電動機車中目前僅見的設計。

「我們希望打破充電一定得等待的迷思，每輛車都有內置核心能源，永遠保持充飽狀態，」KYMCO董事長 柯勝峯說。

第二，抽換式電池可在家充電。與 Gogoro 換電系統最大的不同，就是 Ionex 車能網的電池系統搭配了家用充電系統，電池取出後不是放入路邊的換電站，而是透過特殊的家用充電系統充電。

第三，電池充電服務網。柯勝峯說，當騎士在外需要充電時，Ionex車能網提供電池充電服務站網絡，會有專人為電池進行充電，提供一小時快充。而電池充電時，騎士仍可以繼續騎行而無需乾等。

第四，備用電池出租站。如果旅行需要更高續航力，Ionex車能網還提供備用電池出租服務。騎士可租用額外電池，電動車座墊下可容納3顆備用電池的置物箱，讓續航力最多可高達200公里。


第五，引進共享經濟概念。目前為推動電動機車產業，設立充換電站的經費補助一半，最高不超過30萬元。光陽希望將共享經濟理念實踐於電池充電服務網、備用電池出租站、共享插座服務網。

Ionex 車能網的充電站建置成本約30萬台幣，咖啡店或餐廳只要付出約15 萬元，就可成為車能網伙伴。柯勝峯在演講中強調，這有利於企業公眾形象的提升，還能吸引新的客群來店光臨。

找出最適合大多數人的模式

為什麼光陽要推出Ionex車能網？柯勝峯在聯訪時表示，「我們其實一開始沒有想決定充電換電，只希望找出一種模式，能夠適合最多的消費者，不像特斯拉（Tesla）只賣給少數人。」

柯勝峯也宣示光陽會很快把電池規格公開，有興趣的人都可以使用。「就像中油加油不會限制說我只幫哪些車子加油，只要來用Ionex車能網，車款、電池芯、設備我們都不會指定，重點是要讓合作伙伴們安心的發展他自己的事業，」他說。

下週工業局就要開會決定電動機車補助的規格，同一週，光陽也預計在台灣召開Ionex車能網記者會。根據業界熟悉電動車政策人士透露，極有可能到時候做出的決議，是不選定任一家電池系統，而是Gogoro系統與KYMCO Ionex系統併行，讓車廠自行選擇想要的規格。

由這場發表會可清楚看出，光陽身為台灣油車龍頭，在電動車的聲量儘管落後主要競爭對手，仍不甘沈默，希望在規格制定戰搶奪發言權。

發表會聲量大，但似乎還是概念性，是否打動國際媒體的心呢？

荷蘭專業機車雜誌記者Maurice顯得有些失望。「我覺得好像是Gogoro換電系統的複製貼上，儘管核心電池的設計很不一樣，但要說是改變遊戲規則的人（game changer），我認為還談不上，」他表示。

不論最後工業局選定補助哪一個系統，全球消費者能否願意買單，以及創造出更大的生態圈平台，才能決定最終勝負。