请教这两种螺母固定方式哪种能承受较大的力？

hjk_0123

hgmn 发表于 2020-7-16 13:03
“呵呵！”一词就不要用了，不好。如图

好小伙，虽然认为你是错的，但是还是支持你的精神，因为你的认真，我很欣赏你！

hjk_0123

这么简单的问题，居然还有人答错。

(原)790088959

双螺母好 我们这里装震动电机都这样装的

(原)smallanntse

双螺母防松，力小一点

(原)liyingkm

其实楼主是在防止螺帽松脱的问题上走了弯路。
两个螺帽并紧不但不能加强结构强度，反而降低了承受的力。
电动车后轴并不靠螺帽压紧力固定，不信你拆掉螺帽走几米，后轴不会脱的。螺帽是给后轴施加一个预紧力，预紧力产生的摩擦力，可防止震动、急刹时后轴脱出。从力学原理看，预紧力是越大越好。但从材料力学的角度看，预紧力又会拉断螺栓，压溃螺纹，必须控制在材料能承受的最大力度之下。这一点汽车的汽缸盖螺栓就必须用力矩把手逐渐上紧，力矩不可过大。
螺栓能承受的拉力，与其直径成正比。螺丝帽能承受的力，与其螺纹总长度志正比。两个1/2厚度的螺帽，里面那个在正常预紧的情况下，非但不能提供压紧力，反而抵销外侧螺帽的预紧力，导致外侧螺帽出力减少。正确的做法是，选一个10mm的，而不是两个5mm的。为防止松脱，有两个办法：使用有纹路的垫片增加摩擦力，再加上弹簧垫防止震动松脱。重要的场合使用螺纹胶，或者在轴上打孔上销子都可以。
我认为真正导致螺帽松脱的，是轴的两个铣两平面与车架有空隙。前进加速与EBS制动产生的扭力导致后轴轻微反复转动，使螺帽很快松脱。对付这一点，一付强度大，配合精密的防转板是关键。