二组电池，多组电池 ， 锂电铅酸并联电池组，见解及解决...

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二组电池，多组电池 ， 锂电铅酸并联电池组，见解及解决方法。

直接说重点，

优点：   多组并联输出电流加倍， 动力强劲，续航大增， 电池大电流负载减少，可有效保护电池并使电池寿命延长。  
缺点：  解决互冲问题，停车离人情况下充电有一定危险性。


二组电池， 不管什么电池 ，除非完全一致的二组，再批次也难做到完全一致。

放电曲率不一样， 都会互冲， 随着冲放电一段时间，电压完全一致了，才会停止互冲。  

电车是个大电流动态负载，电池组电压会被拉低几伏， 然后松转把又会自动回升， 这个过程就会使用多组电池产生压差，

有压差就会互相冲电，  能量在多组电池中转移， 转移能量效率不可能达到100%，会损失一部分能量。

每一次加油门，每一次刹车，都会产生压差使多组电池之间互冲。

实践试验测试得出，  同等容量锂电和铅酸电池 直接并联使用，

（ 我用的是铁锂，都是良品电池 ， 铅酸新换， 52.2AH超威5只60V，铅酸14.6V*5只=73V， 锂电 50AH南都铁锂20串电芯，3.65V极限充电电压*20串=73V     ）

1. 安全性，  电压一样， 充电也没有问题， 只能用锂电池专用的充电器， 也就是纯直流输出的充电方式 。

原因是铅酸电池分段脉冲对电池冲电，锂电池保护板会损失，除了脉冲，还有就是铅酸充电器三阶段快充满会浮冲，这个电压会高出很多 。


2，实际使用，全部充满电， 两组都有电压电流表实际得出情况如下， 加速时锂电分担了大部分电流，
松转把惯性滑行时，锂电对铅酸充电，电流5A左右，这个情况随着拧转把会消失， 因为电机拉低二组电池，使二组电压一致。
停车后，关闭车上电源， 5A冲电会一直冲下去， 电压差慢慢消失，电流一直减小， 这个过程约10分钟左右才会结束。

3，如果确实需要直接并联多组电池 。

方法一： 直接无脑并联， 互冲能量还在， 只是损失一部分而已， 用锂电冲电器很省事，用车本来就图个方便， 续航牛，加速有力， 这些就了，管那么多麻烦！  优劣上面有提出，同电压影响不大。

方法二：用各路大神都在用的双路只能活一路空气开关，这样就只能一组在工作，安全性最好，一组没电了，手动切其它电池， 杜绝互冲！
缺点， 只有一组在工作， 有些状态不是很好的电池就不能用了，  内阻大的锂电池， 体质弱旧的铅酸就带不动车辆正常行走。 充电要多个充电器对专用的充电口充电。

方法三：  多级电池负极接一起， 正极输出各串一个二极管（如某宝的理想二级管），  这样就能解决放电互冲问题， 二极管会有一定压降， 很小， 0.X伏， 二级管安数要配合适的。

如果想充电一起，比如二级锂电， 二组铅酸，合理并联，   充电口正级线再各串一只上图中的二级管，四只二级管就能解决各路电池并联的安全及互冲问题。  缺点是有点麻烦，要有一定的动手能力及电子元器件知识，很难普及的一种方法。

方法四，  方法三的二级管不便宜，  可以用一个继电器，   继电器线圈接车辆上的12V， 有些车没有12V， 可以找合适电压的继电器， 要经过电门锁来控制继电器线圈。  
线圈通电， 继电器通断来控制一组电池 ，  用电门来控制多组电池的通断，   
优点：  停车关电门， 二组分开， 冲电器各用各的， 不影响安全性。  至于使用中互冲， 很少，因为车大部分都在放电阶段，电能损失很少。  对电路知识要求不高好操作。

个人见解， 今天找到组织写了这些，欢迎大家泼水指正！

jinsddn

还是简单点，方法一吧。
用的时候注意浅冲放就可以了，算是保护容量小的电池组了。
电池还是消耗品，过分折腾反而会带来各种隐患，越简单往往越可靠。

爱潜水的考拉

一直方法一，两组铁锂，经常容量大的在停车后给容量小的充电，电流也就1~2A吧，插充电器充电时初始电流分配也是2：1的样子，除了损失少量电力外也没什么，方法三买些肖特基二极管，多个并着用，也不贵，就是还要在管子后再弄出线来接充电口，嫌麻烦

芦苇微微

1.并联后因充放电内阻不一致引起的互充电流较小，一般不会引起安全问题
2.互充虽然有能量损失，但是通常比你一个二极管0.7v压降要小，不过会加速循环寿命的消耗是可能的
最重要的是首次并联不要有太大的压差，不然互充电流很大比较危险