锂电又推车了，多少v才是锂电的终止电压呢

(原)wufengcaiwfc

东方骑士2 发表于 2018-5-8 20:06
此言差矣！你可以去自己查询一下现在主流的动力三元18650以1C的电流的放电曲线（如福斯特2400EB，波士 ...

看看人家特斯拉电池你就知道了,为啥人家的寿命为啥可以那么长,难道单纯的因为松下电池芯么?其实不然,你看看充放电范围就知道了,非要把电量压榨干净了对电池芯并没有好处
另外,用的久了,一致性肯定会出现差异,你按照3V截止来衡量,平均电压可能3.4V,但是里面某一节已经低于2.8欠压点了,不推车还等啥
合理的欠压值,其实3.4V已经算很低了,你看看日常使用的手机也好数码相机也罢,哪个不是3.6V截止的?有可以到3.4V的吗,没有吧

(原)东方骑士2

wufengcaiwfc 发表于 2018-5-9 11:59
看看人家特斯拉电池你就知道了,为啥人家的寿命为啥可以那么长,难道单纯的因为松下电池芯么?其实不然,你看 ...

你还是太幼稚了！
首先无论是铅酸还是锂电，浅循环放电寿命长那是必然，但有电压表的情况下，放电深度可以自己控制，而铅酸常用的单只10.5V欠压值是相当于三元锂电的2.75V，都是红线电压，我同样也可以说铅酸带负载时11.3V以下基本没什么电了，那干脆铅酸都设定11.3V欠压好了，但是事实众多厂家并没有如此设定，想过原因么？

那是因为放电深度是可以自己控制，稍微有点脑子的人都不会用到彻底欠压没电才充电。控制器欠压保护要做的就是在意外情况下逼近红线电压时为防止严重损坏电池强制保护，除此之外，控制器又何必要多余干预使用？

在日常使用中，很多时候遇到突发情况，需要超出计划里程行驶的，相信很多人都遇到过，对于锂电，设定平均3V单只的欠压值而不采取铅酸的欠压值是非常合理的，不明显影响寿命情况下大大减小推车的可能性，做到不耽误事，毕竟时间最宝贵。

而设定较低的欠压值并不代表我每次都用到欠压值才充电，并不代表每次我都深循环才充电！有电压表，平时，我仍然可以浅循环充放电，获得长寿命。而在应急的情况下，可调度电量更多（相对采用传统铅酸欠压值，平均单串3V可以多出10～20%电量，低倍率下更多，不同品牌电芯有差异），更大的可能避免推车！

本来锂电和铅酸就是两种差异化很大的电池，我锂电凭什么要套用你铅酸的欠压值？

PS一句，如果你说由于一致性的问题，三元锂电平均单只电压3V时，某些串的电压会触及2.8V，这个我相信。
但是，如果你的三元锂电组，单串平均电压3.4V的情况下，某些串能触底2.8V，压差达600mv，对于你的锂电质量，我只能说呵呵了，只能说你用的垃圾不能再垃圾的产品。以我自己用的国产福斯特2400EB为例，17串的电池组放电接近终了时，串间最高压差仍小于80mv的水平！更不要说全新的进口日系韩系电芯。

至于你提出的很多数码产品比如手机电池，你的认知仍然幼稚乃至错误！要知道数码产品多用锂聚合物电芯，由于不注重放电倍率，为了提高容量，最近几年很多聚合物电芯的满电电压为4.35V甚至4.5V，放电曲线也与一般三元动力电池迥异，二者根本不具备可对比性。像手机的聚合物电芯的3.4～3.6V电压基本相当于三元的3V电压，人家规定的欠压值并不是为了主要考虑寿命（电子产品换代很快，也根本没有必要），而是基于电池特性的一个合理数值，放到三元动力电池上，就是3V。

另一个有力佐证，像很多品牌原配锂电的电自，如雅迪，新日的等等，他们的控制器是根据锂电定制的，对于大厂的48V的轻便锂电电自，控制器的欠压基本都是38～39V，折算成13串单只，就是3V。

(原)wufengcaiwfc

你说聚合物电池4.35v,你看哪个手机电池充满电电压4.35V了?你看哪个数码相机电池充满电4.35V了?不要把自己以为的都当成全世界的好不.你看特斯拉电池欠压值是多少,充满电电压是多少,为何非要冒着减寿和推车的风险去压榨那么一点电量延长个3,5公里续航呢(不追求这几公里肯定不用推车,追求了,就可能推车)不知道你说的80mv压差是什么意思,别说福斯特,就算松下三洋,容量也不可能做到完全一样,你每串容量都不一样,骑到没电还能保证压差80mv????这个可能吗,80mv压差下,就算在电量最充沛的3.7-3.9v取件,那才多点电量啊,一下转把到底这点电量就进去了
现在市面上有多一致性那么好的电池?就算买到了,用上一段时间后还能80mv压差?谁不希望自己的电池组稳定长寿一点呢,你这太天真的太理想了点.实际上推车,多数都是某串电压降到欠压值了,保护板就给你截止了,你控制器欠压调的再低有各卵用啊.所以我倡导不改控制器欠压,这样的话,一致性差不那么大的话,保护板不会欠压截止,也就是降低了推车概率.自己理解去吧,我不和你争了

jack5550

我7240昨晚64保护板断电一个多小时后充满88v

(原)独白54554

东方骑士2 发表于 2018-3-28 23:15
精工，别跟他解释这些，这厮是来抱怨为什么达到欠压值时铅酸还能慢悠悠骑，锂电直接就断电，说这些他听不 ...

大神  你们所说的这个单串3.3  20串是不是就是66V   这个是匀速后的电压  还是起步电压降到这个值 就有可能推车了啊

(原)Pansyfun

这个要看控制器，有些控制器有逼近式欠压保护。在你电池容量快用完的时候就开始限制输出。如果没有就是到电压跳。具体多少欠压保护要看什么电芯，如果是三元的，一般bms保护板做到2.9，控制器一般是做到3.1。其实低于3.3电量就没多少了。建议你还是看看能不能换个合适的控制器。。。老是跑到保护板欠压对电池损伤蛮大的。一般来说30%-70%之间循环对寿命最好。

(原)上山下乡

有投币充还要推？，虽说不支持充锂电    但可以充，不超锂电的电压就行  如84v是充满电  充到80v就不充就可以开回去了

04091106

我车上一直带着铅酸，虽然会让锂电续航下降不少，但留着压车和应急还是很好的

(原)20度+200公里

要留点余量，加油门时电压会下降比较大，锂电池和铅酸电池不一样，只要瞬时低于保护值就可能推车，所以不要试图可丁可卯骑车，尤其是低容量电池

(原)aglgj

装双电池，我一组铅酸7220，一组锂电自己组装的7212，从此告别推车时代。忘了说，我是一月份才买电动车的，之前是摩托车，在4月底就不能忍受推车自己组装了锂电，改装双电，两组电池轮流用。不方便的是要带两个充电器。等N年后，铅酸报废后，再组一组锂电，就可以只带一个充电器了。