新换的新大洲电自使用感受

行走茶马古道

旧车应该算是杂牌， 金力速牌的， 两年前的18年中旬换的，原车用的是4812电池用了一年多后感觉续航不理想到冬季续航只有二十几公里于是在今年 1月20换成了4820超威电池， 车那时经过调整轴承和刹车新电池续航冬天稍暖的天续航就达到七十公里左右， 夏天时升到八十余公里，当然是习惯的省电骑法， 主要是过红绿灯少刹车松电门滑到 跟前看好时间， 感觉耗 电和车重正相关， 五块电池20字的踏板车续航也是夏天续航约八十公里电池较新时因为车子较重，到今年十月二十一号下班发现车子骑起来晃，停下来看看原来架子锈断了， 这时车上电池估计还有八成多容量续航白天五十多公里当时也没多想骑到 附近车行就以旧换新了，折价500元， 换后感觉挺可惜的， 找个气焊电换个管子重焊就行了，换的前后正新胎都在今年， 前后叶子板更迟， 特别是厚叶子板是不锈钢的还不到 两月只是塑料外壳坏了晢时换不到， 当时就是没想到车子保留下来另外重买也好，结果车店架子电自全是带脚蹬的骑起来碍事得很， 解了限速也跑不快只有 28码左右的最高速，过后换了个大控 30安的， 比我的6 0伏踏板的25安的还大速度才增加到三十几和旧电自差不多， 但车子太耗电48-60通用控续航才70公里左右还不如重了几十斤快十码左右的踏板车， 换了控后三次烧断保险管过后不用保险管了， 还有前长明灯也因为感觉 耗电不接线了，这车2100元， 以旧换新是1600元， 另换控加了50元， 没要送头盔和地锁，用电量表测了下， 真的比前面的电自要多耗一半电， 旧车充一度市电能跑60余公里， 这车只能跑40 余公里， 新大洲这电自电耗高感觉是最大缺点， 没换控之前也同样电耗大， 因为 速度慢拉电门不停， 控是原车店换的所以才要50元， 多了个脚蹬子通过能力也差了小豁口也难过去感觉不安全。
再说说优点， 这车虽然是前后鼓刹但挺有力道的，上坡因为换了控上坡快并可爬大陡坡， 一些过马路天桥敢上敢下了，以前的电自及踏板是不敢如此操作的， 减震效果比旧电自强些， 塑料件及车架用材也应该强点， 估摸算下购入价电池都 不算车架应该比旧车贵400元也不多， 总体这车样式功能都 喜欢就是太耗电，有不耗电的台铃就是没前小盒子放小物品。

行走茶马古道

新车是就是这种

hjk_0123

旧车以旧换新之前，好零件能拆就拆，平时改换新零件时旧零件都要保留，以备不时之需，我就是早有这个习惯，5年前换下的脚蹬子我还有呢，因为就算你换的零件再好，以旧换新也都是抵那么多钱，还不如把烂零件给换上，然后再把车以旧换新。另外，你这个新车比旧车可好看多了！！值了。至于续航不行，不太正常，找找原因吧！胎压合适吗？电机有没有杂音？？控制器是不是不匹配，虽然能骑，但是电压等匹配不好也会出现你说的现象。

(原)岩石1969

48v20a电池跑80公里。车子好省电。

行走茶马古道

和红色的我的踏板车同样装的6020电池， 续航居然不如踏板车我纳闷， 踏板车估计重个五十斤， 踏板骑起来均速也快个好几码， 小电自续航却不如踏板车， 踏板车跑个小长途续航能有七十几， 这电自只有六十几同样的天气， 不过踏板车是前两年这季节骑过速度自然比这小电自运动均速快好几码， 用电能表测算下， 百公里电耗居然比踏板高了三成。 店家过后也说了新大洲牌车就是跑不远电耗大， 看那台铃说是能保证比新大洲多跑一半路同样的60伏电池， 不过看了下不喜欢前面没脚 踏放脚， 没小储物盒，钥匙孔也太低， 快一个月了换车只能当旧二手车转换了，直接要损失千余元也就不想换车了，不过爬坡下坡能力是我最强的一辆车了， 踏板上不去的话， 下来推也推不动掉头也难。电池包装箱不是我的， 我的是五块电池的约60斤， 似乎是比以前的同容量电池轻了七、八斤。

(原)云中漫步007

单个电池分量越来越轻，质量下去了。

行走茶马古道

我回来啦， 新大洲电自用材和塑料件确实质量可以， 但后平叉处固定车轴的地方有些单薄， 三月中旬居然骑断了， 过后叫一小面包车拖到约18公里外的购车店待换平叉， 因疫情重又开始， 车店配件难到货， 就又重买了辆台铃电自，台铃炫乐 新车价2800元， 我只要了件雨衣， 这新电自续航是强电池是6020的，跑过几次续航都有一百公里出头，是我以前的老式4812电池的小电自的两倍强，用功率计测充电量一次充电可达1.9--2.0度多在这季节，要比4812电池多一倍加一成多，电池是银 合金型的，解锁后速度有三十六/七码， 控三十安的爬坡能力强敢上山。不过也有缺点设计方面， 就是手机式仪表盘，大灯，电门锁位置感觉太低了， 仪表上没里程电压等显示，另外放脚的小转板位置高和小踏板平齐一样高， 坐久了腿累， 就是省电确实不是吹的同电量及车速比新大洲要多出两成多续航里程。

zjgh

楼主能上个图吗，台铃的，可以上绿牌吗

行走茶马古道

左边是新大洲， 右边是台铃， 续航是台铃强省电爬坡也是台铃强， 另外灯光也是台铃强， 就是台铃前面简单的东西设计得不舒服，大灯位置太低了， 车筐放点东西就挡住灯光了， 筐子高度也太低，放脚板位置没下沉， 前面若放个大盒子如电脑机箱微波炉就不好放脚了， 仪表过于简单没电压里程时间显示，仪表位置低路上骑不便于看到， 方向灯易忘记关闭， 多数电自大灯按龙头上灯光照射随时跟方向变换， 这台铃灯固定在车身上，还有个缺点龙头转角小，拐个方向半径也大， 所以新大洲也留着用， 今年三月新大洲的后平叉在车轴那儿断了， 那块钢板太单薄， 过后换个后平叉因疫情原因过了一个月才有得换收了一百元，不过换上是新加强版的不怕断， 另一方面新大洲比台铃便宜， 主大线没台铃的粗， 不敢长用大控， 大控又从30安的换成原配的30安， 而台铃原配就30安，台铃动力大速度快些， 轴承好， 骑这车我少有几十秒电门到底，平路滑行多就省电。