既降低前减震同时增高后减震会有什么变化？

(原)清风飞扬

      车子车头平路不跳，不平路面车头颠簸频繁，车把高频率前后小幅度摆动，车把震手得厉害，感觉好像前减震没有发挥任何作用一样，减震、轴承、方向轴、轮胎经检查都无问题，前减震已经非常软，刹车时下压和回弹都非常顺畅，已更换压力轴承和实心方向柱，前轮胎的边线和轮毂两边都完全平行，胎压2.0，前后轮基本在一条直线上（偏差很轻微，行驶过水的轮胎印子是重合的），所有螺丝都检查无松动的问题，怀疑是车子头轻尾重的原因，想把重心往前移，计划是把前减震降低2cm，同时把后减震增高2cm,想请教下各位大神，这样更改会改变车身的倾斜角度，有什么优劣，对正常行驶会产生什么影响？

(原)dj1692476341

我的前轮胎边线稍微靠左边了点，导致双手不能离把，一离把车头就往左边，也不知道该如何纠正，

(原)光头@

减震没有阻尼了，才会造成这种现象。

(原)清风飞扬

光头@ 发表于 2017-8-7 12:17
减震没有阻尼了，才会造成这种现象。

可以排除这个因素，3付新减震，软硬3个层次，都是一样的情况。用手压减震下压回弹能明显感觉到阻尼感

iy0012

只要前减震好，前轮负荷还是轻些好，
从车架前脸、方向柱及前减震连接，就不难看出前部结构不适合超重，
从那些大街上断梁趴窝的，不难看出大部分都是超大铅酸电池仓+高速造成的。

(原)清风飞扬

iy0012 发表于 2017-8-7 13:27
只要前减震好，前轮负荷还是轻些好，
从车架前脸、方向柱及前减震连接，就不难看出前部结构不适合超重，
...

有道理。车子是威科力的国产四代目，减震是他家自己定制的，前减38.5cm，后减32cm，和三代目是一样的，但山叶和林海系的四代目减震都和威家的不同。威家的车架是仿山叶的，三阳的车架是自己设计的。查过山叶四代目前减和后减孔距竟然差不多，都是37cm左右。三阳系的四代目前减36.7cm，后减34cm，这样对比，威家的这个四代目后减震明显比山叶和三阳系的低很多。对比数据后才考虑会不会重量太靠后，前面太轻压不住减震导致的车头频繁跳动。