联盟订制的240A 相线电流控制器

(原)二粒杏

帮帮帮帮 发表于 2017-8-22 16:43
其实 就和汽车扭力和马力那样  后期加速靠的是母线电流  相线电流就是起步那段时间而已
不信你试试 相电流 ...

后期加速靠母线电流提供，也就是说靠损失电池蓄能提供后续加速猛。如果母线电流小，相线电流大，是不是这样的控制器省电呢？

(原)帮帮帮帮

二粒杏 发表于 2017-8-24 00:43
后期加速靠母线电流提供，也就是说靠损失电池蓄能提供后续加速猛。如果母线电流小，相线电流大，是不是这 ...

母线我试过限制15A 急速就只有45左右了`加速也很慢`而且稍微遇到点坡就会变慢下来`
其实控制好右手才是根本```不然你15A 要搭人上坡什么的是根本不够的```

(原)fly108

demonity 发表于 2017-8-22 10:01
起步是暴起模式？个人感觉起步用暴起模式不科学，大量不可调参数的控制器都是软起，暴起对控制器的负荷太大 ...

基本同意你的观点。正弦波有两种控制方式，一种是凌博的力矩型控制，就是转把不管转多少，他速度马上到极速，无法通过转把控制转速在某个点，还有一种就是市场大部分的正弦波方式，转把电压控制转速，这个就是可以通过转转把把电机转速控制在某个点，都有优缺点，力矩型的中段加速感确实会稍微强点，但是转把操控性不是特别好，无法定速。
      基本上大部分车友，都比较喜欢转把电压控制的正弦波方式，操控性好。但是也有些车友喜欢扭矩控制，因为如果松转把再拧一点转把，会立刻有加速感，而不像速度控制模式下要将转把几乎拧到松转把之前的角度才会有加速感。
以上是可能出现楼主所说问题的原因

(原)demonity

fly108 发表于 2017-9-7 10:44
基本同意你的观点。正弦波有两种控制方式，一种是凌博的力矩型控制，就是转把不管转多少，他速度马上到极 ...

凌博和萨博沃顿都有这种转把控制模式，我很想问问用这种模式的车友，是怎么稳定在一定速度的，特别是低速状态。

(原)dianchi

凌博有限速的，可以拧到底速度慢行驶

(原)demonity

dianchi 发表于 2017-9-7 12:20
凌博有限速的，可以拧到底速度慢行驶

有时候需要速度低于10km/h，难道也能通过调速档解决？

(原)dianchi

没问题的，最低1%速度，自己算