求开关控制电路，谢谢！

(原)chensibo

如果是车用发电机，一般都是交流的发电机，可以在整流前，也就是发电机线圈一出来的位置，用电容耦合交流电，检测出交流电压，经一个二极管整流后滤波，通过三极管或运放电路，驱动一个继电器就可以了，发电机有交流电，继电器就闭合，发电机停机无交流电，继电器断开。。。

红河310

zouyi801031 发表于 2018-1-6 23:13
图上的开关是什么？常电又是什么，看你到底怎么接的。如果电池直接没有通过任何装置和原车线路断开，比如 ...

汽车发电机的励磁电流不必担心，开电门锁后才消耗电，有的车子是发电机发电后才自给自足的。
我给楼主的电路是整车用电接在A点，发电机发电后直接供电给整车，这时二极管中只有充电电流就不会太大，而楼主接在B点二极管就通过整车用电（灯光点火喇叭等）加充电发热大。

我给他的电路是这个，启动马达是那个大电流继电器专线。

红河310

看楼主这个帖子的图还保留铅酸电池，那就简单了，我上图中给整车供电的肖特基二极管都不需要用。

三杯五粮液

红河310 发表于 2018-1-7 02:42
看楼主这个帖子的图还保留铅酸电池，那就简单了，我上图中给整车供电的肖特基二极管都不需要用。

几个思路，直接取代铅酸，或者用钛锂（法拉电容）替代铅酸的启动功能。上次的钛锂上车了但是因为充电不够导致了第二天无法启动，有时候要用车而折腾起来容易误事。这也是我没有深入的原因。
这次是因为手头的几片垃圾钛锂，容量不够只有8安时左右，一直没有启用，突发奇想，用这6片电池组了个电源，打算直接取代启动用的电容（主要是电容的体积太大了，只能放发动机罩上，振动还是很大的）。
原车的机械结构是为铅酸配套的，换上的钛锂体积还有机械强度上都要考虑，很多事情电路上是小菜，但是没有长期的时间检验，安全方面还并不让人放心，只是我有一颗折腾的心。总特么想找事呵呵~~
慢慢来，总能找到办法。如果有结果，肯定和大家分享。
再次感谢！

三杯五粮液

今天把组好的6串钛锂装车了，启动成功，内阻表测试的带30厘米16平线内阻是5.5毫欧。发电机输出串一个肖特基给钛锂充电，刻意放电到13.7伏才装车的，启动了一下测试电池电压13.9伏。说明就算是10安时的片子在单体电压13.7/6=2.28伏的情况下启动也是没问题的。
打算用这组钛锂做启动取代法拉电容。如果装车几天一直运行正常，那么说明实验是成功了，法拉电容可以下岗了。
计划买一个升压模块，把发电机的输出电压升高1-2伏给钛锂充电，这样效果应该更好。

(原)feidao76

楼主，现在一年多了，不知道你用的钛锂启动+铅酸主用到现在用得怎么样？稳定吗？

三杯五粮液

feidao76 发表于 2019-3-26 12:12
楼主，现在一年多了，不知道你用的钛锂启动+铅酸主用到现在用得怎么样？稳定吗？

今天打开看有人回复了帖子，所以回复一下很稳定呵呵，目前采用的是6串钛锂启动加4串铁锂常电的复合电池方式，做了个和原铅酸一样大小的不锈钢的盒子把钛锂和铁锂装进去了。

(原)一刀仙

三杯五粮液 发表于 2019-3-27 12:00
今天打开看有人回复了帖子，所以回复一下很稳定呵呵，目前采用的是6串钛锂启动加4串铁锂常电的复合电池方 ...

对你的实验比较感兴趣，我的启动电池已经用了好多年了，现在拧钥匙只有12.5伏了，眼看着今年都不一定挺得过去了。想知道直接四串铁锂加均衡电路或者保护板放电不过板不行吗？加钛锂只是为了瞬间启动的效果吗？

三杯五粮液

一刀仙 发表于 2019-3-27 13:05
对你的实验比较感兴趣，我的启动电池已经用了好多年了，现在拧钥匙只有12.5伏了，眼看着今年都不一定挺得 ...

我个人的看法，只用铁锂电池也可以，而且不能加保护板但是加个过压均衡电路，简单点说就是单体电压不能超过3.65伏（铁锂）超过就接通电路放电均衡。我之所以加了钛锂是因为钛锂的内阻低，手头有货，还有就是分担一点铁锂的大电流放电造成的损耗吧。
另外强调一点，改装有风险，需谨慎。