求开关控制电路，谢谢！

三杯五粮液 · 发表于 2018-1-6 14:33:25

如图所示的电路，求开关K的控制电路，要求在发电机工作时K闭合给启动电池（电容）充电。在停车的时候断开避免启动电池被铅酸拉低电压。

目前在用的是启动电池用的6串法拉电容500F/16V,开关K 是用的肖特基二极管，电容电压可以充电到14伏左右，但是电容体积太大，最近又组了6串的钛锂电池，打算用来取代电容。

红河310 · 发表于 2018-1-6 14:51:32

另一个帖子知道你加二极管都已经说电压过高了，如果用继电器或MOS管电压只会更高，因为他们导通时几乎无压降。更加不适合你的钛酸锂电池，你需要的是低压差稳压电路。

(原)75779253 · 发表于 2018-1-6 14:52:00

电路不懂帮你顶一下

zouyi801031 · 发表于 2018-1-6 14:56:19

根本就用不着这些复杂的电路，而且根本就不需要改原车线路。前几天朋友想做一个直接上车的永久替代铅酸的电池方案，而且也可以并联原先的铅酸互不影响使用，我电话指导解决了。

(原)gjsxs · 发表于 2018-1-6 15:38:21

为什么用两组电池？加大容量？

三杯五粮液 · 发表于 2018-1-6 16:34:16

红河310 发表于 2018-1-6 14:51
另一个帖子知道你加二极管都已经说电压过高了，如果用继电器或MOS管电压只会更高，因为他们导通时几乎无压 ...

先前用的是5串，电压确实高，现在用6串，其实6串也有好处，直接把均衡电路什么的都省掉了，也简单得多，直接串就是，按14伏算，单体电压也就2.34伏左右。甚至可以加升压模块输出15伏以上的电压，高压有利于启动。至于容量几乎不用考虑，因为10安时的单体即便是2.3伏按一半的容量算，启动也没问题。

三杯五粮液 · 发表于 2018-1-6 16:36:48

zouyi801031 发表于 2018-1-6 14:56
根本就用不着这些复杂的电路，而且根本就不需要改原车线路。前几天朋友想做一个直接上车的永久替代铅酸的电 ...

铁锂4串？这个想法我也有，但是我放不下钛锂的低内阻，算是偏执吧。谢谢您的回复。虽然没什么实际内容。

zouyi801031 · 发表于 2018-1-6 16:47:25

本帖最后由 zouyi801031 于 2018-1-6 16:57 编辑

三杯五粮液发表于 2018-1-6 16:36
铁锂4串？这个想法我也有，但是我放不下钛锂的低内阻，算是偏执吧。谢谢您的回复。虽然没什么实际内容。

要实际内容么，在这里，把简单的问题复杂化了，关键是方案器件选择而不是什么电路。一个现成的12v5串10ah的东芝模块，可做到长期完美一致和可靠性，为什么不用6串是因为单独的东芝单体因为都是铝极柱的拧螺丝的连接做不到可靠性，也没有现成的6串的东芝模块，买东芝也是为了可靠。两二极管串联降压正好能保证5串钛酸通过二极管降压后能充到12.95v充入大概95%以上的电量，反向二极管做供电

zouyi801031 · 发表于 2018-1-6 16:49:45

电话指导朋友弄的，朋友比较马大哈，工艺粗糙将就着看，正向充电二极管压降偏大一些的好，反向供电压降选择小一点的

zouyi801031 · 发表于 2018-1-6 16:52:02

要和原车铅酸并联也完全无影响，需要注意并联前的压差要在一个范围否则会炸火，像这样

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