17串三元放电曲线，电压与电量关系表

(原)luqq3033

许超 发表于 2018-12-2 21:07
现在可以说绝大多数的三元都是3.6平台的，当然个例就是三洋大红袍和以前臭名远扬的漏液王，是3.7平台的。3. ...

18650跟大单体 哪个好用？

(原)luqq3033

许超 发表于 2018-12-2 21:10
考虑到电池寿命，每次充电到4.1V每串电池，72V50AH的大单体，实际用了44AH的容量，50速度跑了111公里，前期 ...

第100公里的时候 还能保持50的速度吗

(原)nesnes

三元电压降低后极速的变慢会让你怀疑人生

(原)许超

luqq3033 发表于 2018-12-4 16:02
第100公里的时候 还能保持50的速度吗

充满速度可以达到58，第100公里的时候当然可以达到50的速度，当然前期是通过控制来匀速50速度行驶，而不是满把，后期才满把

(原)许超

luqq3033 发表于 2018-12-4 16:01
18650跟大单体 哪个好用？

18650的优势是密度高，尺寸可以设计的更灵活，缺点是组装麻烦，内阻大，潜在的故障率高，大单体的优势是内阻低，压降小，放电倍率相比18650能更好且易于组装，缺点是能量密度低一些，当然现在技术成熟了有了不少改善，以及组装尺寸不够灵活不能适应所有车

(原)三轮八十迈

djlbhm 发表于 2018-12-4 14:17
同样的串数，三元后半段也比铁锂快

同样串数的没有。铁电跟三元不是一种东西。
同样串数的三元17串62V，铁电17串才54V不是一个级别。
同样的电压放电三元放电电平台过长，难免有电压与功率损失。
铁电基本损失在三元的四分之一以内。功率电压损失很小。输出能力还是铁电更稳定。对控制电路要求更低。
同功率的放电特性更平和配套的电路更简单稳定。更便宜。所以说铁锂在放电平台上比三元强太多了。没法比的。当然在能量密度上是比不上，
现在的用电控制设备要求不高。如果一定要定压定功率输出三元设计起来更难。电路控制要求比铁电要难多了。复杂性更高稳定性更差。
如果要功率不损失稳定输出铁电成本要低于三元的。至少低一半以上。

(原)luqq3033

许超 发表于 2018-12-4 18:44
18650的优势是密度高，尺寸可以设计的更灵活，缺点是组装麻烦，内阻大，潜在的故障率高，大单体的优势是 ...

32650跟18650两组电池同电压同容量，电芯品质 保护板都差不多的情况下，使用32650电芯跟18650电芯的电池组， 不考虑重量 尺寸，使用上32650在各方面数据会不会都要好于18650的电池组？比如说后期电芯一致性，放电能力等

(原)许超

luqq3033 发表于 2018-12-6 13:06
32650跟18650两组电池同电压同容量，电芯品质 保护板都差不多的情况下，使用32650电芯跟18650电芯的电池 ...

18650是日本规范的一种电池规格，因为定的标准比较早，所以也是相对最成熟的锂电池，对于组装经验充分的，当然是选择18650合适

(原)三轮八十迈

djlbhm 发表于 2018-12-4 14:17
同样的串数，三元后半段也比铁锂快

同样是人姚明肯定比我高。
没有可比性的，我们要的是同样成组的电池比较有意义。
一般没有人用17串铁锂电池的。因为跟车子的控制器不大匹配、
17串三元最限压跟60V控制器限压相仿。20串铁锂跟60V控制器限压也相仿。

(原)小祖玛大祖玛

nesnes 发表于 2018-12-4 18:29
三元电压降低后极速的变慢会让你怀疑人生

所以大功率电机不明显把