求助，凌波72402最大电压能抗住………………

(原)酱紫2012

如题，凌博的控能吃住22串三元么？   另外这款控制器，用100AH左右大的单体，，电池没问题吧？  比如ctl的100ah的，能抗住这款控制器的全开状态么？

个人感觉急速不是最大功率区间，加速和上大坡才是功率峰值，比如上城市快速通道高架（限速80码的那种），，一把上去也就十秒左右吧（80码时速，电流很大，基本150a左右），，，平路加速也就5秒左右，如果是六十码时候突然加速到80码以上，那个电流是最大的，基本200A左右，但是时间也就是3~5秒，，  平路急速时候，个人感觉，基本电流在80A~120A左右，但是没有什么路让你一直这样，急速最长也就十几分钟 吧  。。

(原)64671556

满电电压会稍微高点，最多开灯放下点应该问题不大。

(原)许超

其实呢，控制器能多大电流，看的不是母线电流，而是相电流
举个很简单的例子，额定72V控制器，限流30A，在使用36V的电池时，限流完全可以开到60A没问题（当然这里就不考虑什么欠压保护了）
至于控制器能不能超功率使用？当然没问题。我手上一个15管的控制器，原先限流35A，我在康铜上堆了一大坨锡，限流变为70A，使用一切正常，除了爬坡不敢爬之外，没有任何问题。堵转，或者起步初期，实际上控制器是在微短路，或者说是限流短路电池。相线电阻很小，电池电压直接加到相线上，那是赤裸裸的短路，所以必须要限流。这也就是说为什么，降压恒流的开关电源，可以短路输出来调电流的原因。
我们大致计算一下
1000W电机相线电阻，大约120毫欧，电池内阻50毫欧，线路电阻10毫欧，控制器管阻和控制器内线路电阻20毫欧
那么如果是72V的电池，直接加相线上，电流是多少呢？360A，这个电流足以烧毁线路损坏电池，此时控制器斩波介入
限流到35A，此时占空比是9.7%
而限流到70A，此时占空比是19.4%用一个比较好理解而又比较不恰当的说法，那就是你可以这么认为，9.7%的占空比，就是在1分钟内，控制器管子接通了5.8秒钟时间使电池电压直接加在相线上，然后关断管子休息了54.2秒，然后往复这个过程。
很好计算，限流70A的时候，在起步加速，或者满限流爬坡时，控制器的发热量，正好是限流35A时的一倍，这里不计算驱动管子斩波和其它耗电因素了
而急速行驶时呢？限流35A和限流70A的发热完全一样！为什么？可以参考速度对应耗电关系。
举个不恰当的例子，拿团购的放电仪来说
放电电阻减小一半，其余都不改变的情况下，管子的发热量就会翻倍。即使你都是使用10A放电，当然放电电阻减小实际上就是超压使用。
举例，接了0.2欧的小电阻，测12V的铅酸电池10A放电，结果是什么呢，放电仪一会就会烧掉。
所以说控制器最怕的是什么，结论已经出来了，那就是重载低速
而对于电机来说，只有在额定电压最大的转速下，才能达到应有的功率，而随着转速的下降，实际功率必然也会跟着下降。
1000W的电机，在10%速度下还能输出1000W？不存在的
所谓的控制器标称多少相电流什么的？其实都是错误的。相电流是不可控制的，只能通断控制。
继续举个不恰当的例子，放电仪在恒流放电时，你在测量通过放电电阻的电流，其实是等于电池电流的，而不是说10A放电，管子斩波了，电阻端获得了15A的电流。
限流从35A超70A，改变的只是占空比，而管子接通瞬间的相电流是不会改变的。并且限流加大，起步速度会加快，起步一共才几秒时间，远不足以烧控
而即使超了功率使至于电机效率显著下降，起步过程持续的时间，也达不到烧控的地步。
而爬坡情况就不一样了，尤其是连续爬长坡，由于70A限流，管子斩波时，接通时间比35A翻倍，发热量也正好翻倍，电机在超功率爬坡效率会显著下降，爬坡动力不可能达到成倍的提升，使控制器更快到达过热保护，如果没有过热保护，那很快就会爆管

(原)众鑫电器

22串没问题，凌博72v控制器最高电压是96v，22串充满92v多。我用的catl70Ah电池，凌博72602开满到260安。用了快一年了。

新的理念

最大功率就是控制器限流，这是智能控制器，不是傻控

(原)徐州老屯

爆起，极速，猛加速。180安上下，100安电池问题不大。