增程器出了也有好些年了，靠谱吗？不伤电池吗？

(原)45369365

三轮车很多都带发电机，没有用多久鼓包的非常多。

hjk_0123

45369365 发表于 2019-4-26 11:31
三轮车很多都带发电机，没有用多久鼓包的非常多。

想象一下，如果是锂电，那还不得爆炸呀！奇怪那些汽车混动的是怎么回事？？

(原)clinsbull

重要的是发电机之后的整流限流电路要搞好，这方面发电机厂家一般不会管，电动车厂家也不管，看来只有用户自己搞了。发电机的电流在保证充电和电机运行的同时要限制安全电流电压，得有一整套的电路来模拟，希望能有技术好的大神搞个这样的控制器出来才好。

(原)zdx18932195055

chensibo 发表于 2019-4-25 09:43
由于发电机发的电不稳定，把充电电路用肖特基二极管阻隔了，电流只出不进，不让充电，电池就安全了，充电还 ...

没有电池稳压，分分钟烧控制器。

(原)zdx18932195055

水冷的还是靠谱，电池没有电了也可以正常行驶，风冷的不靠谱，爱坏，电池没电了就跑不了。

(原)Dlczw01

现代的发电稳压技术不是问题，可以做到很小的波动，发的电是直接供给电池的，而电池本神就起稳压作用，不应该伤控伤电池。

hjk_0123

Dlczw01 发表于 2020-5-14 22:36
现代的发电稳压技术不是问题，可以做到很小的波动，发的电是直接供给电池的，而电池本神就起稳压作用，不应 ...

你好，电池本身所谓的稳压功能是因为并联进入电路中的，电池本身就是蓄电池，但是这是相对的，是在不超过其最大充电电流和最大耐受电压的情况下才行，不然电池也会像电容一样超负荷而损坏，电池电量接近充满时这种稳压功能急剧下降，所以还必须要有实时检测电池剩余电量的模块，实现闭环控制，发电机发出来的电，一部分给了电池充电，一部分给了控制器，在某些车辆使用工况下，比如突然急刹车，突然大油门加速，这些都是会导致控制器端瞬间停止分流主路电流，进而导致主路电流全部进入蓄电池，电压也瞬间增高很多，内燃机那端由于机械运动惯性，发动机转速不会瞬间下降，除非发电机是励磁式的，瞬间切断励磁通路，保护电路，不然就可能出现过载和溢出。

(原)yang6661262

厂家出的原装整车。是不会对电池充电的只起到增加里程的

(原)yang6661262

发电机直接只用与电动机上。