增程器出了也有好些年了，靠谱吗？不伤电池吗？

hjk_0123 · 发表于 2019-4-25 01:21:16

增程器出了也有好些年了，靠谱吗？不伤电池吗？某宝看了一下，发电机多采用永磁式发电机，输出电压和功率与转速成正比，但是路况复杂，快速拧油门之后，增程器的电力输出能跟得上变化吗？反正内燃机转速不太可能瞬时改变，那么是不是应该放弃永磁式改用励磁式发电机呢？猛地松开油门，多余的电压会不会损害蓄电池？

(原)627341504 · 发表于 2019-4-25 07:07:25

几乎小作坊生产的増程器不怎么靠谱，也伤电池。。。

(原)丁基球胆 · 发表于 2019-4-25 08:20:20

鸡肋，南辕北辙。既然都烧油那就买小踏板

(原)椒陵老掉牙 · 发表于 2019-4-25 08:58:07

伤电池也伤电机的说

(原)245202216 · 发表于 2019-4-25 09:06:52

不靠谱，不如加一组锂电

ct_dev · 发表于 2019-4-25 09:37:40

用微型数码发电机+充电器安全，当然这个只是备用，长途偶尔用用，总比到处找充电的方便多了。

(原)chensibo · 发表于 2019-4-25 09:43:03

由于发电机发的电不稳定，把充电电路用肖特基二极管阻隔了，电流只出不进，不让充电，电池就安全了，充电还是按原来的用220V充电器充电，我的增程器都用了3-4年了，电池用了5年多了，还没换过。。。

(原)拼音佳佳 · 发表于 2019-4-25 10:09:27

现在骑的是自带增程器的踏板电动车.

发动机有一个半月形的拨片,上下两个限位,可以限制功率范围.

点火之后按怠速运行,怠速可以比摩托车的高一些.怠速较高容易点火,不易熄火,也不存在浪费油的问题.

另外有一个步进电机,在你拧电门的时候,功率相应调高.所以就是:滑行的时候按怠速发电,拧电门的时候调高功率发电.

虽然还有个问题,拧电门时的发电功率偏高,所以我用扎带牵住拨片,使得最大功率在我设定之内就好了.

现在的问题是,一段时间不发电,这个电机落灰就卡死不动了,所以现在就是调好怠速,固定油门...3次跑长途,都需要中途停车重新调整怠速.
另外就是,多加一组并联锂电池,可以提高充电耐受,会好一些.

hjk_0123 · 发表于 2019-4-25 12:13:06

chensibo 发表于 2019-4-25 09:43
由于发电机发的电不稳定，把充电电路用肖特基二极管阻隔了，电流只出不进，不让充电，电池就安全了，充电还 ...

看样子你是比较懂行的，但是不伤控制器的秘密在哪里？发电机不会瞬时电压过高吗？或者瞬时电流过大？整流器能做到什么程度？

hjk_0123 · 发表于 2019-4-25 12:13:38

拼音佳佳发表于 2019-4-25 10:09
现在骑的是自带增程器的踏板电动车.

发动机有一个半月形的拨片,上下两个限位,可以限制功率范围.

感觉相比普通电动车，骑得开心吗？

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