备用电池的可行性

(原)PATO

容量太小了,1并的导线宽度也只有X1,电阻太大,已经不是容量小跑不远的问题了,而是一启动就欠压了.

(原)peigang

两并我用过，没有问题。单串应该可以，电门不要开太大，慢慢跑

(原)realvv

peigang 发表于 2019-6-1 11:47
两并我用过，没有问题。单串应该可以，电门不要开太大，慢慢跑

要看控制器。在达到恒定速度之前的启动/加速阶段，都是以控制器的最大限流工作，和电门开大小没关系，一般常见控制器，单并32650很难撑住。
倒是可以考虑用个恒流恒压DC模块+32650电池组，给车载电池充电用。

(原)几米空间

我直接弄组72v20A18650放座桶，不再担心电动没电

(原)352110178

应急用的话，原电池没电时，备电和原电池一起并联用，这样比单独用32650大概5安电量来用更好。

(原)realvv

352110178 发表于 2019-6-1 15:18
应急用的话，原电池没电时，备电和原电池一起并联用，这样比单独用32650大概5安电量来用更好。

这个就是胡闹了。原电池没电时，和满电的备电间压差十几伏（48V电池组），直接并联备电向原电池充电，电流大到两边都受不了。

(原)fryefryefrye

有备用电池的钱，不如把钱花在提高主电池的容量上。
并且把自己平时用电池的底线调高一点（装个数字电压表），主电池里面剩下的容量就是备用容量。

(原)352110178

realvv 发表于 2019-6-1 15:43
这个就是胡闹了。原电池没电时，和满电的备电间压差十几伏（48V电池组），直接并联备电向原电池充电，电 ...

你并联后不是不动，是骑车，也就是在用，至少不会因5安容量小，电池承受不了。

(原)realvv

352110178 发表于 2019-6-1 17:39
你并联后不是不动，是骑车，也就是在用，至少不会因5安容量小，电池承受不了。

那更糟糕。注意原电已经没电了，对给车子供电没贡献，并联后备电不但要承担给原电充电，还要承担骑行时对车子供电。

yumikeyabc

车的控制起限流18a，目前只是个想法，就是不知道32650的放电电流能不能满足，电池仓没法扩容了