减震够不够行不行如何判定

(原)拿来一口

过减速带(单根一条形状)快一点都会震是不是正常，土豪车是不是没感觉，(没有开过土豪电动车)

(原)ffxdc

减速带 汽车都要规规矩矩，   只有越野摩托才是如履平地。

(原)王WZJ_97

避震是一种很悬的东西,慢慢理解才会更理解

(原)王WZJ_97

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(原)王WZJ_97

下面是我曾经发过对避震的解说

不变应力才是真正减少相对位移震动的作用（没压缩比，以为压缩比接近无限，所以已经没压缩比的意义），普通的压缩比只是为了使车身在应该对应的避震行程的合适预压位置
    从高处跳下的能量不是由弹簧消耗的，弹簧只是一个储能元件，在一定场合行程压缩比而已，要从线性的压缩阻尼消耗，弹簧或者静止应力系统在这一瞬间就算撤掉也没问题，因为这时候只需要能量的吸收，在能量消耗完后，就到支撑系统起作用了，压缩阻尼撤掉也没问题。
    静止应力能减少相对位移震动的原因很容易理解，就是在地面对车身的相对距离在不断变化时，支持车身的应力是不会变化的，那车身自然就不会振动了越野拉力赛的避震或者FOX都是，冲程的前50%有很大的压缩比，用来减少连续波动时的车身振动，冲程后50%压缩比很低，用来吸收从高处跳下的能量，那么利用率就低了，在连续波动时也用不尽全行程，，在高处跳下时，前段50%就也浪费了，没有做到全行程用线性的压缩阻尼消耗能简单来说，就是在路面波动时，车轮和悬挂系统也跟着地面波动，产生位移，就是有位置的变化，但是对车身的支持力不会跟着车轮的位移而变化，这只是一个理论数值，它的Fo的频率也等于0HZ，所以在真实运行时，悬挂系统会使行程失控，也会有一个不稳定的预压点，所以要有一个有相对变化的应力维持稳定，阻尼也可以只调成低通的，只作用在控制频率Fo的QTS值，但在实际中还要考虑到操控对重心的变化，所以这个对车身的不变支持力只是相对不变而已，但对于重心变化时是要随着重心变化而变化的，才能运行在一个相对的平衡点。这只是对于连续波动有效，对于其他不同形式的冲击，就要用到另外的方法了。
量。

(原)王WZJ_97

避震行不行很容易判断，就是把避震的有效行程（冲程）发挥到极致，减少地面波动而对车身产生的应力变化导致的位移。。还有就是起到保护的作用，就是从高处跳下时动态压缩阻尼线性的使用所有冲程耗散掉能量，减少峰值应力对车体的伤害

(原)enlaixiangyu

土豪车也没有那么神，不存在过减速带没有感觉的摩托车，哪怕是专业的越野摩托车。

(原)a86451200

王WZJ_97 发表于 2015-5-14 16:37
避震行不行很容易判断，就是把避震的有效行程（冲程）发挥到极致，减少地面波动而对车身产生的应力变化导致 ...

我觉得车子开起来像船一样就很舒服。不知道是阻力大，还是小。

(原)拿来一口

a86451200 发表于 2015-5-14 16:59
我觉得车子开起来像船一样就很舒服。不知道是阻力大，还是小。

这牛都吹，楼上都说土豪车也震，您的车是土豪中的大土豪吗?

(原)王WZJ_97

a86451200 发表于 2015-5-14 16:59
我觉得车子开起来像船一样就很舒服。不知道是阻力大，还是小。

好的避震必须感觉不到地面的凹凸波动，必须加速不后蹲，刹车不点头，连续波动相应快，高处跳下耗散线性。。。。这必须是动态控制系统。