感谢坛友改造的大功率充电器

ks0074 · 发表于 2016-4-3 16:57:53

远行的时候充电慢是个头痛的大问题。
最近购买了两个坛友改造的充电器，参数是4V-130V(可调)/20A

我的电池是32串，理论是134.08V充满，
之前用5A档慢充需要12小时，10档快充需要6小时，
今天试着用这两个新的充电器串联充电，充电电压调至66.7V+66.7V=133.5V
前天充满电骑行约25公里，昨天骑行75.44公里，按经验电池还剩百分之四十的电量。

今天14点开始充电，16点充满结束。
充电图表如下：

看得出这款充电器充电时充电电流会随着电压升高而下降，
若在电池端安装一个电压保护器，电池电压达到133V时自动断开充电器电源，
那么充电电压可以调高一些，保持大电流输入，用3个小时即可为电池充满电。

太好了，谢谢坛友cai007改造出这么好的充电器，
以后麻麻再也不担心我充电的问题了。

这个充电器缺点也有，就是发热太大，充电中的前段大部分时间外壳烫得手都不能靠上去，
估计有70到80度。

本来我是想搞个双切，先并联用130V/40A充至130V后，再切换到串联134V/20A充电，
但是想想并联时充电器5200W，没有几个插座能顶得住，再说3个小时能充满也合适了。
下一步工作就是把这两个充电器装到车上，搞好减小震动，再弄个电压保护，
配一根10米长的电缆线，出行爽歪歪！

(原)yangyunco · 发表于 2016-4-3 17:08:27

带着俩台达，也不轻啊。

来自:Android客户端

one486 · 发表于 2016-4-3 18:03:32

折腾无极限

(原)dawensger · 发表于 2016-4-3 19:24:43

好霸气的的充电器

(原)青春纪念册 · 发表于 2016-4-4 00:03:42

低压输出线太长，影响充电效果，越短越好！

(原)宝二爷 · 发表于 2016-4-4 00:23:02

发热是亮点，这款台达设计就这样，夏天能摊煎饼了

(原)中大哥 · 发表于 2016-4-4 10:11:03

好霸气的的充电器

(原)MS精工 · 发表于 2016-4-4 10:34:05

低压线太细了，后期充电速度受影响

三杯五粮液 · 发表于 2016-4-6 08:21:33

你算下输出功率，开始充电的时候都快到额定功率了，2.5KW的电炉，你说热不热？

(原)zfz578051069 · 发表于 2016-4-6 13:24:23

顶一下，高大上

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