聚合物锂电，48V13串和14串的差别

(原)z-cq · 发表于 2011-2-22 20:38:27

请问各位前辈，锂电单体3.7V，当13串充满电压为54.6V，欠压保护42V，与铅酸电池一致：但14串充满电压为58.8，欠压保护46V。问题如下：
1、输出电压显然14串要高许多，动力更强，两者续航是否一样呢？
2、是否13串的输出电压更符合于电机（因电压与铅酸一样）寿命与散热，但为什么说是13串阉割的呢？
3、是否可将14串的理解成“小超压”呢？
本人实属菜鸟，请勿见笑。还请各位达人予以指教，不胜感激！

xzxyf1982 · 发表于 2011-2-22 20:46:14

哈，我也想知道，帮楼主顶一下

(原)8863lm · 发表于 2011-2-22 21:07:13

也是出于成本考虑吧。。。金牌曾经也说过也就是少了14分之一的能量。A123跟三星的锰酸锂我都买了等我到手之后我再告诉你13串到底比铅酸强多少在平时使用的角度上来说。

(原)z-cq · 发表于 2011-2-24 17:25:07

3# 8863lm
这个问题请哪位高人出山指点迷津呀？

(原)51008 · 发表于 2011-2-24 17:41:00

电功率=电压*电流，W=U*I，如果输出额定功率一样（例如13串时满转把速度应该和14串时13/14转把时输出速度几乎是一样的），14串明显跑的远啊！

(原)fengjiehu · 发表于 2011-3-1 13:52:27

容量是一样的，14S的就是超压了，有些车控制器就保护了，14S的整体上功率比13S的大点，所以在动力上能感觉到差别，续航能力不相上下

(原)z-cq · 发表于 2011-3-1 19:41:24

我也是这样理解的，版主是否这样认为呢？

(原)maxorb · 发表于 2013-7-21 16:59:08

本帖最后由 maxorb 于 2013-7-21 17:04 编辑

根据我了解的情况，13串的欠压保护值是13*3=39，但是我们的48V车是根据铅酸电池的特性设计的，一般欠压保护是10.5*4=42
所以13串本来可以被用到39伏的，现在42就被强保了。等于底下的一部分电是被永久封存的，每个单体放电到3.23V就被强保了，
如果14串的话，欠压保护值同样是42伏，42/14=3，每个单体都可以安逸的放电到3V，然后被保护。容量利用率高，容量变相增大，理论上就是这样

实际上，很少有极端使用情况会被放完电的。谁和自己过不去，冒着推车和电池寿命减短的风险，来做这样精确的使用。

13串老是被过早保护，使得容量变相变少，用户实际体验很不爽，但是对于电池寿命是有好处的，计算的过于精确的后果就是，过放一点点就容易过放电。13串的几乎没机会过放啊，14串的可以用的更合理，我已经两种都见过实物了，价格也一样。充电器不一样，模块尺寸一样，14串的会鼓出一点来，我还以为是膨胀的电池，没敢买。后来想想同样尺寸多放一串是鼓一点，厂家偷懒，多放一串还用老模具

(原)jrry7 · 发表于 2013-7-21 18:28:41

按照 ls 的说法，14串不仅是多一串的容量，还会让每节更有效率，这样使用容量会多出不少啊

(原)GL018 · 发表于 2013-7-22 00:11:27

这个和电压计算方式有关，是按照标称电压还是按照实际工作电压，两者之间是有区别的。14串的速度方面会快点，里程也略有增加

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