一分钱一分货，关于控制器（辩论）

(原)风驰月夜

曾经有很多传闻：

凯利也是虚标，玩文字游戏，什么额定电流，相线电流

其实实际电流只有相线的三分之一，，，等等。。




但实际中的凯利是诚信的  是值得尊敬的

凯利801X，标称相线电流350A，可以说350A就是电池端
的峰值电流，凯利很诚信，801X可以输出300-350A的电流
得到这个数据不难，弄个直流钳表就行。


但有人也测过说就是达不到，这个就得从根源找原因了
电池输出的了300A电流么？线路过的了300A电流么？总会找到答案


大马今天测试的结果是:电池端输出峰值电流达到320A


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今天来补下图，
以后弄个架子，争取有个视频，这样更直观







完整的钳表这样

(原)福州华迷

而且凯利坏了是直接给换新的

(原)风驰月夜

而且凯利坏了是直接给换新的
福州华迷 发表于 2011-3-27 00:30

他里面灌胶，没法修的。

一分钱一分货，今天算是见识了

(原)老柒

控制器电流要看电机和电池. 不过凯利抗不住300A持续, 所以它的实际指标被限定在150-180A级别. 对于锂电车来说, 持续300A意味着加速直接抬头.

(原)风驰月夜

控制器电流要看电机和电池. 不过凯利抗不住300A持续, 所以它的实际指标被限定在150-180A级别. 对于锂电车来说, 持续300A意味着加速直接抬头.
老柒 发表于 2011-3-27 00:50

如果头很重呢

300A还抬的起来么？

(原)旦子

那就掘屁股了 哈哈

(原)老柒

从加速效果来看, 801确实是被限制在了150A这个级别. 只要凯利把程序放开, 801接48V都立马烧, 不是电池的问题, 铅酸拿去电焊都有. 另外, 峰值电流不好测, 一般车上装的电流表是测不出来的, 其实其他控制器的峰值电流也很大, 比如24管用的4310, 它理论上讲的瞬间一个管70A确实可以有的, 但烧就烧在开关的瞬间发热太大, 超过极限承受力.

控制器的东西往深里说太麻烦, 总之凯利是打擦边球, 要真有人拿它当3个100A用的话, 那就悲剧了.

(原)老柒

客观点讲, 凯利已经是目前国内不错的了, 超过72V100A的控制器稳定性更高的还没见. 但是凯利的低端产品性价比真的需要提高提高.

(原)风驰月夜

从加速效果来看, 801确实是被限制在了150A这个级别. 只要凯利把程序放开, 801接48V都立马烧, 不是电池的问题, 铅酸拿去电焊都有. 另外, 峰值电流不好测, 一般车上装的电流表是测不出来的, 其实其他控制器的峰值电流也 ...
老柒 发表于 2011-3-27 01:11

我有一个问题

直流钳表，400A档

可以看见时时电流状况

在过了80的速度后，直接满把，这时电流表显示数据马上跳
到320A随后电流290  280  240  慢慢下降。这难道不是峰值电流320A么

(原)老柒

那只是数值随时间会变化, 可表头没告诉你它测的是周期平均还是周期峰值...另外 钳表测这种不规则波形也许不是很合适, 我只知道交变有效值和冲击电流可以测得比较准.

从QS7KW的数据来看, 300A不但能让大马翘头, 加速也会比现在的状态牛得多.