建议，60度尽量改120度吧

四川办事处

在有感电驱设计中，电机的三个位置感应霍尔返回0V和4.5V两种电压，我们把0V看成0，4.5V看成1，三个霍尔的返回就构成了由0和1形成的3位序列。
比如，001代表着定子与转子的一个位置关系，010代表一个位置关系。

详细的原理我们不讲了
120度电机在转动中有6个定位返回，分别是100、110、010、011、001、101；
60度电机在转动中也有6个定位返回，分别是110、100、000、001、011、111。
不用去记，知道就行，反正大家只是用，又不搞设计。

如果是120度的控制器，当然就是按照120度电机返回的6个定位序列产生相应动作；同理，60度控制器就按60度电机返回的6个定位序列产生相应动作。不能混用，比如，你用120度控制器，但电机是60度，控制器本来是看100、110、010、011、001、101而产生相应动作，而电机返回的却是110、100、000、001、011、111，当然就无法正确工作，反之亦然。

不过，控制器程序都具备120度和60度两种工作协议，要么，通过硬（跳线）设置来告诉控制器用其中一个工作协议，要么，通过软设置（学习）来告诉控制器用其中一个工作协议。电机也是有120度和60度两种，这两种电机的区别，只是3个感应霍尔中的中间一个的安放方向不同而矣。

无刷电动车早期，用60度电机的厂比较多（为什么，我也不知道，因为那时我也没有写过控制器软件），后来因为60度电机配相麻烦（60度36种配相、120度12种配相），二级市场都开始用120度电机，再后来，小厂都干脆全部改为120度电机，方便售后，但大厂不愿意改，可能是怕乱了生产，也可能是他们说的“专业”。最扯蛋的是，有一次，我问一个电动车厂的技术人员，为什么还用60度电机，他说，120度电机效率没有60度高，讲品质的大厂才用60度电机。TMD，不懂不可耻，不懂还扯蛋才可耻。

好了，前面讲的大家只要知道一下就可以了，下面回到正题，为什么要尽量改成120度电机呢？
看上面的红字，120度电机没有000和111，而60度电机却有000和111，如果霍尔出现问题，因为3支霍尔是共用5V正负极，如果有一支霍尔损坏或是受到干扰，就会出现000和111的返回，在120度驱动程序里，程序员都会写上一段错误判断代码，如果发现000和111，就认为是霍尔信号出错，立即关闭驱动或者跳过这次错误驱动，以保护控制器。但60度电机本来就有000和111，就无法使用这段代码来保护。所以，60度电机比120度电机更容易损坏控制器，这就是我说的为什么大家尽量把电机和控制器改为120度使用的原因。

四川办事处

想知道，自己的电机是60度还是120度（控制器当然是与之对应的），用万用表量黄绿兰三个霍尔的电压，用手轻转电机，如果你能转出黄绿兰都是0V或者都是4.5V，你的电机就是60度，否则是120度。

不过种方法对普通用户比较难，下面的方法更简单。

如果你的车是正常在骑行使用的，就不用上面的方法去测量，只要拔掉霍尔插座（黄绿兰红黑5线），然后打开电门锁，转动一下转把，如果你的电机没有任何动静，就是120度，如果你的电机震动了一下，就是60度。

(原)enlaixiangyu

现在的电摩没有几个是60度的了！

电机很多厂家标明了是多少的相位了！

(原)ronggang

这是我看到的为数不多的好贴子，顶一下

(原)yujingli

120度得多了

(原)136736607

提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

(原)ajonline

提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

(原)城市走单骑

这样的贴子一定要顶的

四川办事处

现在卖的十部有十部是120度！
ajonline 发表于 2011-7-1 22:40

新日、绿源、王派等基本都是60度

在用车辆中，约15%的车还是60度

(原)djdevil

非转不可啊，这么好的贴又学到东西了。顶啊……