电动车后轮涨刹的结构和调整方法

(原)银子1964 · 发表于 2011-12-28 11:22:28

我都踢坏了2个螺丝批了
阿拉蕾发表于 2011-12-27 15:54

可以尝试用一点螺丝松动剂喷喷，然后再用凿子、锤子冲下来。

我看过修车的是自己做的一个类似两齿耙子一样的东西，耙子齿恰好卡那两个洞里，很轻松就拧下来了。

(原)rwerhj · 发表于 2012-2-13 13:16:55

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(原)藏龙涧探幽 · 发表于 2012-2-13 13:46:33

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(原)梦想家 · 发表于 2012-2-13 14:16:26

这是电自呀

(原)amwss · 发表于 2012-2-29 01:38:03

14# wes 估计是安装的问题

(原)amwss · 发表于 2012-2-29 02:35:49

17# 银子1964
首先感谢你讲解了涨刹的结构原理，正因为你的讲解才让我注册了这个论坛，因为我捷安特原装的唐泽涨刹才换了，我拿着换下来的涨刹对着你的讲解，发现我的理解和你的有一些不同，希望大家能够进行探讨，
引用你的内容：
“当主动块无法更紧贴的时候，反方向产生力矩，使得从动块紧贴金属圈的另外一侧产生摩擦。……我的经验是，后涨刹调整的好坏，最重要的就是螺丝A的调整。那些说后刹车不灵敏、异响、刹不死的，往往拆下后刹车发现主动块磨的很薄了，从动块几乎没磨损，就是没调整好A。从动块处于最佳位置随时可以参与刹车是刹车灵敏及有效的主因。它位置不对，那两个小弹簧就受罪了，你刹车时候也需要多用力多拉动一定距离才能使得两块刹车块都参与刹车。并且它位置不对也造成回位困难，异响就产生了。”

我认为你所说当主动块往箭头方向紧贴金属圈产生摩擦的时候，主动块和从动块间的张开的角度变大，固定主动块和从动块的底板，即图二部分——涨刹的主体金属盖会以后轮电机主轴为轴旋转一个很小的角度，从而使从动块(它固定在金属盖底板上无法移动)紧贴金属圈的另外一侧产生摩擦。即外盖接近内金属圈，同时两个刹车块也从内侧接近内金属圈，也就是说两者是同时的，不是分立的，也就是说两个刹块的磨损程度是相同的，而A叫微调螺母，它利用杠杆原理调节涨刹的主体金属盖内侧两个弹簧中的一个张开所需要的力度，它调得越紧，主动块和从动块间张开需要的力度就越大，张开的角度或者说程度就越小，刹块和内金属圈的接触就松，刹车就越松；而它调得越松，或者干脆取掉弹簧，只用螺丝杆做楔子卡住，刹车就越紧，就是说网友说

我的调节螺丝调到最紧还是没有刹车，反而松了螺丝有点紧，该怎么调啊？

才是正确的情况。因为微调螺母的调整是有限的，而两个刹块的磨损程度是相同的，因此当取掉弹簧，只用螺丝杆做楔子卡住，仍然不能达到刹车要求的时候，就应该立即更换涨刹了。

这仅是我个人的看法，欢迎大家探讨。

(原)dzcjian · 发表于 2012-3-7 08:38:02

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(原)hanbing1110 · 发表于 2012-11-23 12:46:42

来坛子很久也没认认真真写点什么，有感于很多人抱怨涨刹、毂刹不好用，要换刹车换碟刹什么什么的，想根据自己经验说说，不知道有人感兴趣不？

其实我想告诉大家的是，涨刹，毂刹都是很有效的刹车，大到重载大卡， ...
银子1964 发表于 2011-11-16 10:31

你的内容与某宝上的“增鸿车业”这个卖家某款商品写的内容一致。好帖。

(原)车匪路霸 · 发表于 2013-1-15 18:26:40

楼主对螺钉旋紧的效果可能讲反了吧，旋松螺母，刹车片变紧。

(原)hanbing1110 · 发表于 2013-2-5 13:11:43

后轮涨刹，和前轮毂刹其实原理是一样的。都是一个随着车轮旋转的金属圈内，有不随着车轮旋转的刹车块，利用钢丝绳拉动将刹车块压紧在金属圈上产生摩擦，实现刹车的目的。所不同的是，前轮与刹车块接触的金属圈直接就 ...
银子1964 发表于 2011-11-16 10:32

我把该松的都松了，还是有摩擦，懒得管了

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