收了个cbr600的架子 梦想的开始 风驰月夜

(原)ppichch

几个建议，你参考下，说的不一定对：
1. 从你之前发的后减震的一张受力图能看到链条侧后平叉上面那一部分是有受力的，而且中部受力较大，因此你说锯后平叉的办法我不建议。虽然你是只是锯掉前面的一部分，但原有受力情况打破后新的受力未知。
2. 轮毂飞轮别搞那么大，轮毂大了剪切力就大，容易发生形变。可以考虑把电机侧和轮毂侧飞轮同时缩小，比例不变，可提高可用度。同时也不用锯后平叉了。
3. 建议加装紧链轮。

(原)风驰月夜

几个建议，你参考下，说的不一定对：

1. 从你之前发的后减震的一张受力图能看到链条侧后平叉上面那一部分是有受力的，而且中部受力较大，因此你说锯后平叉的办法我不建议。虽然你是只是锯掉前面的一部分，但原有受力情况打破后新的受力未知。

在锯的同是还会加上新的铝条，要做到比现在还结实

2. 轮毂飞轮别搞那么大，轮毂大了剪切力就大，容易发生形变。可以考虑把电机侧和轮毂侧飞轮同时缩小，比例不变，可提高可用度。同时也不用锯后平叉了。

搞这么大，主要是怕小轮太小，以至于每个齿承受的压力过大，28个小齿，大概有14个可以接触到。
也有人说最少22个齿，这样有10个齿可以接触
应该说这是小弟我一直纠结的一个问题，小齿用45钢？还是铝？还是pom板。
如果您了解轻指教下
还有带宽多少合适，20mm？30mm？

3. 建议加装紧链轮。

好的，加

(原)cfssn

大马送给俺。

(原)ppichch

262# 风驰月夜

传动齿轮还是钢的靠谱，我玩自行车，自行车有句话：钢架恒久远、一台永流传
原因是钢材几乎不存在疲劳极限，而铝材的特点是密度小、刚度高、韧性低、塑性好、疲劳极限低。在我的实际工作中接触到情况：普通铝材在经历1-10万次频率性振动会达到疲劳极限，零件报废。所以在发生频繁振动和零件上，我们都选用钢材。另外，汽车发动机的外壳使用了铝，但传动部件貌似没有用铝的吧。高分子材料耐磨性我不清楚，主观上感觉不靠谱，这种材料我们会用来做承受静荷载的部件，而非动荷载部件。
具体采用哪种型号的钢材，我说不来，不是搞材料的，但要从耐磨性和刚性上综合考虑。

(原)peter-the-great

最喜欢风驰的一点，就是分享精神，不像神马这仔那仔，具体细节从来保密不肯透露分享。
喜欢看这种有细节有图文的帖子，顶一个吧

(原)风驰月夜

最喜欢风驰的一点，就是分享精神，不像神马这仔那仔，具体细节从来保密不肯透露分享。
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peter-the-great 发表于 2012-2-1 19:45

每个人都有自己的秘密，高手的秘密更多些，在没有知识产权保护的情况下，不透露是对的

(原)风驰月夜

传动齿轮还是钢的靠谱，我玩自行车，自行车有句话：钢架恒久远、一台永流传
原因是钢材几乎不存在疲劳极限，而铝材的特点是密度小、刚度高、韧性低、塑性好、疲劳极限低。在我的实际工作中接触到情况：普通铝材在经历1-10万次频率性振动会达到疲劳极限，零件报废。所以在发生频繁振动和零件上，我们都选用钢材。另外，汽车发动机的外壳使用了铝，但传动部件貌似没有用铝的吧。高分子材料耐磨性我不清楚，主观上感觉不靠谱，这种材料我们会用来做承受静荷载的部件，而非动荷载部件。
具体采用哪种型号的钢材，我说不来，不是搞材料的，但要从耐磨性和刚性上综合考虑。

打算用同步带传动，钢的重些，可以中间开孔轻量化下


或许买不到真7075铝，那个号称跟45钢一个强度

那个原车金色的牙盘就是7075材料的看上去磨损很小

(原)ppichch

267# 风驰月夜

7075，跟我的自行车架材料一样，是我骑过的车架里面最硬的了，爬山贼爽，航空系铝材，不易加工。刚度和疲劳极限在铝材中算是高的了，刚度比刚才好，疲劳跟钢材比还是有一定差距。

还是钢吧，靠谱。

(原)风驰月夜

267# 风驰月夜  

7075，跟我的自行车架材料一样，是我骑过的车架里面最硬的了，爬山贼爽，航空系铝材，不易加工。刚度和疲劳极限在铝材中算是高的了，刚度比刚才好，疲劳跟钢材比还是有一定差距。

还是钢吧， ...
ppichch 发表于 2012-2-2 11:32

那小轮用钢材，后面大轮也用钢材么？

毕竟后面的受力的齿比前面多了5-6倍那么多，是不是可以用些轻的材料

(原)sensings

说道自行车的东西了！
那为啥不选 853或953钢呢？或是直接上TI的。
XTR飞轮的几个小片不就是TI的么？