终于收到金牌的电池了~（附图及放电测试）

(原)newcob

3月24号已成功把锂电装车试跑！另附上本人超压后更改控制器和DC转换器的过程：
http://www.ddclm.vip/thread-17721-1-1.html

历时十几天，再经多番周折，终于收到了金牌的A123电池......
电池包装得很好，很结实，比预想中的更小和更轻。金牌的手艺真得很不错！
电池是20串6并，60V14A，共120节。初测电压69V，除开两并是3.37V，其它都在3.47V左右。不知这两并电池的电压差别是没均衡好还是自放电率过高造成的，打算今晚先均衡好电压，隔一夜再测一下电压有没有太大的差别~
再测充电器，发现充电电流只有1.8A，而非标称的2.5A，但上网仔细对照一下该充电器说明后无语了.......说明上注明充电电流2.5A正负0.5A，2.5-0.5=2A....... 看来以后充锂电和以前充20AH铅酸需要花的时间是一样长了。唉，本想买金牌的5A充电器，他说要十多天后才有货，等不及了才买了这个.......

均衡实在太慢了，于是就用我DIY的航模锂聚电池充电器单独给那两并落后的电池充电，充到电压差不多时再接回电池组继续用均衡板充。也就是因为这一来才发现，均衡板在不接充电器的情况下仍会自动放电，放电电阻热得有点烫手。上论坛一查，原来均衡板会自动把每节电池放到3.65V才截止放电的。但后来发现在插着充电器的情况下，单格的最低电压是3.7V，充电电流为50毫安左右，拔掉充电器就会放电到3.65V........唉，被这均衡板的均衡原理给弄糊涂了........

好了，大概情况就介绍到这里，先上图，明天再进行放电测试，看看能不能达到标称的容量。

[ 本帖最后由 newcob 于 2009-3-24 22:18 编辑 ]

(原)newcob

今日起来测了一下单并的电压，发现那两并电池的电压比别的低了0.01V，昨晚睡前测得每并电池的电压都在3.65V或高0.01~0.02V，但今早测试时只有这两并的电压降到了3.64V，看来确实是自放电率稍高的缘故。

虽然这点电压的下降表现在容量上是非常轻微的，但以平常用锂电的经验来看，寿命快尽的锂电在充满电存放时电压会降得比正常电池快很多，不知这两并电池只否有某个单节有问题？接下来的放电测试会以这两并电池作为特别关注点~

放电测试准备开始，稍后会现场直播~:8:

[ 本帖最后由 newcob 于 2009-3-23 11:07 编辑 ]

(原)newcob

放电测试终于结束，历时1小时30分，平均电流在9A左右，放电截止电压平均在2.8V左右，最低一并的电压是2.6V，经测，均衡板的保护电压大约在2.5V左右，而非说明上的2.15±0.2V。

放电设备及测量方法：
放电负载是一截3千瓦的电炉丝，阻值大约是7点多欧。整个放电里我都对电流以6分钟一次作记录，放电末期则以3分钟一次记录，并同时挑取几个单组的平均电压作记录。测量电流是通过万用表对一精密大功率金属电阻测电压后再换算（因大电流放电不适宜长时间用万用表作测量），而本人的万用表也是通过自制的基准电源作过较准的。

放电过程：
电流一开始在10A左右，但迅速下滑，几分钟后降至9A左右，持续到接近放电末期仍有8.8A。平均单节电压也从一开始的3.6V迅速下滑至3.3V，并持续到将近放电末期时仍保持在3.2V。至放电末期时，电流和单节电压都大幅下降，持续时间很短均衡板就进入了保护。

放电容量：
放电C数大约在0.6C左右，放电容量经过对统计数据的粗略计算，约为13.4AH。我的电池组是6节A123并联的，13.4/6=2.23，和A123的标称数值几乎一模一样~ 当然，整个统计过程和方法都是比较粗糙的，计算出的容量数值的误差也是相当大的，仅供参考。

均衡性：
原本担心的两并电池在放电过程中一直非常正常，倒是有一并电池比其它的低了0.03V，最后也是它先引起均衡板保护的。放电终止时，它只有2.6V，别的电池电压在2.7-2.9V间，也基本上放尽了，整组电池的均衡性还是不错，毕竟这组A123可是出厂两三年的二手电池了。希望在上车几个循环后整体的容量和均衡性还能有所上升吧~

PS：刚才充电的时候，发现充电器的充电电流增大到2.15A左右，原来这款充电器不恒流的.......

[ 本帖最后由 newcob 于 2009-3-23 15:41 编辑 ]

(原)qw351

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(原)CrazyBull

(原)wfgg

那大门口是向外开的吧

(原)xemgjw

等待测试结果。。。。。。

(原)酷很不明显

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(原)奇蕾小帅

电烙铁和我的一样`~~广州黄花

(原)whg8633

楼主玩航模也经历过三叶的XL的时代哈